Genesis je u vrelom nizu u poslednje vreme. I G70 sportska limuzina i prvi SUV brenda, GV80, osvojili su trofeje 10 najboljih automobila i vozača. Sada dolazi GV70—manji od GV80, ovaj novi krosover je baziran na G70 limuzini—i iako nije bio u mogućnosti da osvoji nagradu 10 najboljih u svojoj debitantskoj godini, to je sveža pobeda na testu u poređenju sa dva dugogodišnja glavna segmenta: BMV Ks3 i Lekus RKS350.
Taj sjajan početni utisak sada će biti praćen stres testom od 40.000 milja. Hoće li naša snažna osećanja prema ovom novom Postanku trajati? Upravo ćemo saznati.
Naše putovanje sa GV70 počelo je na svečanom otvaranju prvog samostalnog zastupništva brenda Genesis u Severnoj Americi, koji se nalazi u Lafajetu u Luizijani. Oluja koja je napredovala iz Zaliva navela nas je da brzo izvršimo isporuku i krenemo na put. Diler je stavio tablice, dao nam ključeve i krenuli smo na sever prema Mičigenu.
Uz našu dugogodišnju limuzinu G70, naše najveće žaljenje je što nismo dobili snažniji motor. Dakle, pobrinuli smo se da ovaj put ne napravimo istu grešku. Preskočili smo standardnu 2,5-litarsku četvorku GV70 sa 300 KS u korist opcionog 3,5-litarskog V-6 sa dva turbo punjača od 375 KS.
Nakon otprilike 1700 milja putovanja koje je prepolovilo istočni deo zemlje, GV70 je izašao na stazu za svoj početni test. Sprint do 60 mph trajao je 4,6 sekundi, a Genesis je stigao do četvrt milje za 13,3 sekunde pri 104 mph. Do sada, u proseku imamo 21 mpg, i ta cifra se poklapa sa kombinovanom ocenom EPA. Na našoj ispitnoj petlji na autoputu od 75 milja na sat, postigli smo 23 mpg, nešto niže od procene EPA od 25 mpg.
Nadogradnja na 3.5T takođe donosi mnoštvo sportskih i luksuznih karakteristika, uključujući prilagodljivo vešanje sa pregledom puta, panoramski krov i kožu. Povrh toga, dobili smo Sport Prestige paket od 9900 dolara. Dodaje točkove od 21 inča i elektronski kontrolisan diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, između ostalih karakteristika. Noseći set Michelin Primaci guma za sva godišnja doba, naš automobil je povukao 0,82 g oko skidpad-a i trebalo mu je 180 stopa da bi se zaustavio od 70 mph. To je malo manje u poređenju sa nemačkim rivalima GV70 koji su više fokusirani na performanse, ali se ne žalimo jer je vožnja dobro podešena za svakodnevnu vožnju.
Ako ipak krenete za njim na sporednom putu, ojačanja vozačevog sedišta sa električnim pogonom u 16 smerova grle vas i drže vas u skretanju u krivinama. Kao deo Sport Prestige paketa, naš automobil je opremljen umecima sedišta i obloge od antilopa i ima obloge od karbonskih vlakana. Ovi materijali pomažu u stvaranju otmenog unutrašnjeg okruženja koje nas podseća na daleko skuplje SUV vozila, a mi ćemo sigurno uživati u 40.000 milja u ovako uzvišenom enterijeru. GV70 3.5T standardno dolazi sa Highvai Driving Assist II — obavestićemo vas kako ovaj sistem pomoći vozaču nivoa 2 funkcioniše dok krećemo na brojna letnja putovanja.
Genesis nudi široku paletu boja na GV70, uključujući nijanse kao što su Barossa Burgundi i Cardiff Green, ali zbog nestašice zaliha zadovoljili smo se unapred napravljenim automobilom koji je završen u Uiuni beloj, opcija od 500 dolara. Ne žalimo se na dosadnu livreju belo na crno, ali sigurno ima zanimljivijih opcija. 3.5T ima predimenzionirane duple izduvne cevi koje probijaju kroz crni mrežasti okvir na zadnjem braniku za ekstrovertniji izgled od uspravnih petougaonih auspuha na 2.5T. Model V-6 takođe dobija crne ukrase na branicima i bočnim pragovima.
U svojoj pobedi u testu poređenja, rekli smo da „GV70 stavlja znak uzvika na Genesisovu sposobnost da se takmiči u srcu luksuznog tržišta“. Tokom narednih 40.000 milja, obavestićemo vas da li ta interpunkcija i dalje stoji.
