Ferrari je danas otkrio Daitona SP3 tokom događaja na trkačkoj stazi Mugello u Italiji; to je najnoviji u tekućoj seriji “Icona” ultra-ograničenih automobila.
Daitona SP3 ima kultni izgled sportskih prototipa trkača koji su osvojili Daitona 24 sata 1967. i sadrži Ferarijev jednako kultni atmosferski V-12 od 829 KS.
Samo nekoliko klijenata i kolekcionara će moći da kupe ovaj Ferari, i to vrlo verovatno po sedmocifrenoj ceni.
Ne postoji uobičajeni Ferari, ali neki su definitivno posebniji od drugih. Italijanska kompanija zadržava sve svoje napore za specijalne ponude “Ikone” ograničene serije koje se nalaze visoko u njenoj hijerarhiji, automobile koje samo najlojalniji (i najbogatiji) kupci brenda smeju da kupuju. Daitona SP3, koja je upravo predstavljena na Ferrarijevom Finali Mondiali događaju na stazi Mugello u Italiji, najnoviji je od njih—i izgleda apsolutno zapanjujuće.
Kombinacija reči „Ferari“ i „Dejtona“ će verovatno skrenuti misli na 365GTB/4 kupe i GTS/4 Spider iz kasnih šezdesetih. Obe su bile opšte poznate kao Dejtone, ime inspirisano Ferarijevim čuvenim 1-2-3 finišem na 24-satnoj trci u Dejtoni 1967. godine, ali titula nikada nije bila zvanična – i taj automobil je imao motor napred. Nova, potpuno odobrena Daitona inspirisana je čuvenom pobedom, posebno triom sportskih prototipova koji su zauzeli mesta na podijumu: 330P3/4, 330P4 i 412P.
Dizajn automobila odaje očiglednu počast mišićavim konturama tih sportskih trkača, a SP3 deli njihov raspored u sredini motora sa moćnim V-12 postavljenim iza putničkog prostora.
Motor je baziran na 6,5-litarskoj jedinici ugrađenoj u 812 Competizione, ali sa novim indukcionim i izduvnim sistemom za promenjenu poziciju u automobilu. Unutrašnje nadogradnje uključuju titanijumske šipke. Klipni klinovi, bregaste osovine i klizni držači ventila sa prstima su tretirani onim što je opisano kao Diamond Like Carbon tretman za smanjenje trenja. Zajedno sa drugim modifikacijama sistema za dovod goriva sa direktnim ubrizgavanjem – sa dve pumpe koje snabdevaju četiri odvojene šine za gorivo – Daitonin motor sada proizvodi 829 konjskih snaga, 10 KS više od Competizionea. To ga čini najsnažnijim Ferarijevim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Pogon do zadnjih točkova dolazi preko sedmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom.
Iako je jasno inspirisan sportskim prototipima kompanije iz 60-ih, posebno sa vetrobranskim staklom i jasno definisanim lukovima točkova, karoserija Daitona SP3 je potpuno moderna. Monokok kada i svi spoljni paneli su napravljeni od karbonskih vlakana, a Ferrari tvrdi da je suva težina 3275 funti.
Aerodinamika je pažljivo razmotrena, posebno imajući u vidu zahteve za hlađenjem izuzetno snažnog motora, ali Daitona izgleda mnogo suptilnije od norme superautomobila, bez agresivnih elemenata krila. Rečeno nam je da automobil proizvodi pozitivnu potisnu silu, pri čemu je veliki deo toga stvoren pažljivo optimizovanim kanalima podvozja koji stvaraju pomoć pri uticaju tla. Posebno su nas oduševile trake pozadi. Ovi, prema kompaniji, imaju za cilj da „stvore utisak laganog, radikalnog, strukturiranog monolitnog volumena koji Daitoni SP3 daje izgled koji je istovremeno futuristički i nagoveštaj potpisima iz Ferrarijeve DNK“. Dobijamo jake 512 Testarossa vibracije.
Unutrašnjost nove Daitone iskrivljena je moderno: retro odnos dalje ulevo nego spolja, koristeći istu digitalnu kontrolnu tablu i korisnički interfejs kao SF90 Stradale. Sedišta su integrisana u karoseriju, a podešavanje položaja u vožnji je pomoću pokretne kutije za pedale. Način na koji se tkanina za obe strane povezuje preko centralnog tunela je još jedan znak na način na koji su dizajnirani sportski automobili iz 60-ih. Iako ga ove zvanične slike prikazuju samo bez krova, SP3 ima targa panel koji se može ukopčati i tako bi trebalo da bude upotrebljiviji od svojih prethodnika iz Ferrarijeve serije Icona, SP1 i SP2 Monza bez krova i ekrana.
Dva detalja su upadljivo odsutna u zvaničnom izdanju: cena i predloženi proizvodni brojevi. Ovo je jedan od onih Ferrarija koje će samo elitni kupci kompanije biti pozvani da kupe. Teško je zamisliti da će mnogi od njih gunđati zbog cene koja će sigurno biti sedmocifrena, a čini se verovatno da količine neće biti veće od granice od 500 Monza SP1 i SP2.
Kako se navodi u zvaničnom izdanju, ovo je automobil „namenjen isključivo vrhunskim Ferrarijevim klijentima i kolekcionarima, ponosnim ambasadorima marke Prancing Horse“. To bi bio dobar klub za članstvo, ali i veoma skup.
