Novi Lotus Eletre je EV SUV sa pogonom na sve točkove sa najmanje 600 KS.
Poseduje bateriju od 800 volti sa više od 100,0 kVh kapaciteta i zahtevani domet koji je jednak oko 315 milja koristeći EPA ciklus.
Eletre će biti izgrađen u Vuhanu u Kini i stići će u SAD 2024.
Skoro svi modeli Lotusa koji su legalni na ulici su sledili isti recept za lake, jednostavne sportske automobile – sa samo manjinom sa više od dva sedišta. Dakle, nije preterivanje reći da je nedavno predstavljeni Eletre revolucionarni odlazak za britanski brend u kineskom vlasništvu: električni SUV visokih performansi.
Svako ko je očekivao da će proizvodnja Eletre biti povezana sa postojećim Volvo i Polestar električnim vozilima (sva tri brenda su deo Geeli grupe) pokazao se pogrešio. Gotovi automobil se nalazi na Lotus arhitekturi koja je naprednija od oslonca bilo kog od njegovih rođaka, koja uključuje novu aluminijumsku i čeličnu strukturu visoke čvrstoće i bateriju od 800 volti.
Iako postoji mnogo tehničkih detalja o kojima treba razgovarati, nesumnjivo je dramatični stil Eletre-a ostavio najveći prvi utisak kada smo videli izložbeni automobil u Lotusovom dizajnerskom studiju. Ovo nije daleki konceptni automobil, već ono što će uskoro postati model koji se može kupiti. Ima jaku sličnost sa Lamborghini Urusom i sa prednjeg i sa bočnih profila. To poređenje važi i kada su u pitanju dimenzije: iako Lotus ne navodi Lambo ni kao merilo ni kao konkurenta, Eletre-ov 200,9 dužine, 78,7 širine, 64,2 visine i 118,9 međuosovinskog rastojanja su sve unutar 0,7 inča odgovarajućih Urusovih figura.
Ipak, bliži pregled automobila u Lotusovom dizajnerskom studiju u Koventriju otkriva da Eletre ima složeniji oblik od Lamborghinija. Njegov izvajani oblik sadrži mnogo onoga što stilski tim, predvođen bivšim šefom dizajna Forda i Volvoa Piterom Horberijem, opisuje kao „poroznost“. Postoje znatni otvori u blatobranima i bokovima da bi se olakšao prolaz vazduha preko i kroz njegov oblik sa malim otporom. „Kao što je Kolin Čepmen jednom rekao, ništa nije lakše od rupe“, rekao je Horberi dok je predstavljao C/D automobilu.
Eletre takođe dobija aktivnu aerodinamiku, uključujući zatvarač rešetke i zadnji spojler u tri položaja. Ogromni točkovi koje vidite ovde su felne od 23 inča, koje će biti opcione – rečeno nam je da će 22-inčni biti standardni na većini tržišta. Zvanične slike ih ne prikazuju u njihovom raspoređenom stanju, ali Eletre takođe ima lidar senzore koji se izdižu iz karoserije i omogućavaju eventualni autonomni rad na visokom nivou: postoji po jedan na svakom kraju krova i još dva koja se pojavljuju iznad lukova prednjih točkova. Lotus obećava da će na kraju biti moguće pozvati Eletre sa parking mesta ili ga vratiti na jedno, isključivo putem aplikacije za pametne telefone.
Ostali futuristički detalji uključuju sistem bočnih retrovizora zasnovan na kameri koji će biti ponuđen na teritorijama gde je to dozvoljeno; Konvencionalni retrovizori će biti standardni na tehnološki neavanturističkim tržištima, uključujući SAD. Svetlosna traka pune širine na vratima ima mogućnost promene zelene ili plave, kao i crvene i narandžaste. Koristiće samo zakonom dozvoljene boje za stop svetla i pokazivače pravca kada se automobil kreće, ali će takođe moći da prikaže višebojnu animaciju kada je automobil otključan i takođe će ukazati na status napunjenosti baterije.
Eletre-ova kabina je ono u čemu se najviše razlikuje od ostalih Lotus modela, od kojih nijedan nema prekidače od brušene bronze ili poduprtu šuplju centralnu konzolu sa LED pozadinskim osvetljenjem. Insajderi kompanije kažu da je veći deo unutrašnjosti dizajniran imajući na umu kineski ukus — Eletre će se proizvoditi u novoj fabrici u Vuhanu — a Kina će činiti značajan procenat prodaje. Ipak, sveukupno iskustvo je svakako luksuzno, sa kontrolnom pločom od prošivene kože i mikrovlakana i sportskim sedištima obrubljenim tkaninom od mešavine vune visoke gustine. Kao i kod mnogih drugih futurističkih električnih vozila, Eletre-ov volan je daleko od okruglog, ali takođe uključuje lopatice; desni prebacuje režime vožnje, a levi prebacuje između nivoa regeneracije.
Biće ponuđene i verzije Eletre sa četiri i pet sedišta, pri čemu će ova druga imati jednu zadnju klupu umesto odvojenih sedišta koja vidite ovde. Panoramski stakleni krov pune dužine će biti opcija. Oseća se impresivno lagan i prostran i za putnike na prednjim i zadnjim sedištima, a proporcije kabine napred dozvoljavaju nedostatak konvencionalnog motora.
Eletre-ov korisnički interfejs je nov i, prema dizajnerskom timu, nije povezan sa sistemom baziranim na Google-u koji koriste Volvo i Polestar. Studijski automobil je imao sistem displeja koji je pokazao oštru rezoluciju ogromnog centralnog OLED ekrana osetljivog na dodir od 15,1 inča, ali nismo bili u mogućnosti da testiramo njegovu funkcionalnost. Lotus obećava da će biti moguće pristupiti 95 odsto sistema automobila sa tri ili manje ulaza na ekran. Takođe će dobiti head-up ekran sa preklopima proširene stvarnosti. Audio sistem za surround zvuk od 800 vati i 15 zvučnika biće standardan, a sistem sa 23 zvučnika i 1500 vati opcioni.
Moraćemo da sačekamo pune detalje o pogonu, ali Lotus obećava da će čak i najmanje moćni Eletre imati pogon na sve točkove i najmanje 600 KS. Kompanija je na sličan način suzdržana po pitanju tačnog kapaciteta baterije, rekavši da će imati više od 100,0 kVh prostora za skladištenje. Lotus tvrdi da će ubrzati do 62 mph za manje od tri sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 161 mph. Lotus kaže da cilja na domet od 373 milje prema evropskom VLTP protokolu za testiranje – što je jednako otprilike 315 milja prema EPA metodologiji u SAD – i da Eletre može napuniti dve trećine svoje baterije za 20 minuta na 350 -kV brzi punjač.
Prilagodljivi amortizeri i vazdušno ogibljenje biće standardni na svim verzijama, pri čemu će ova druga moći da podigne visinu automobila za do 2,0 inča za terensku vožnju i da je smanji za 1,0 inča da bi poboljšala stabilnost pri brzini. Ostale opcione dinamičke karakteristike će uključivati karbonsko-keramičke kočnice, upravljanje zadnjom osovinom i aktivnu šipku protiv prevrtanja – ali ćemo morati da sačekamo da se približi početak prodaje u SAD za detaljne američke specifikacije.
Nekoliko detalja upadljivo nedostaje iz ranih komunikacija. Prvi je težina. Iako kompanija kaže da je široka upotreba aluminijuma i ugljeničnih vlakana smanjila masu u poređenju sa konvencionalnijom strukturom, i dalje se možemo kladiti da će Eletre biti najsjajniji Lotus svih vremena: upućene spekulacije sugerišu da će biti oko 5500 funti. Druga je cena, koja još nije potvrđena, ali nam je rečeno da očekujemo blizinu Tesla Model Ks – što sugeriše početnu tačku od oko 120.000 dolara kada Eletre stigne u SAD 2024.
Ali jedno je već sigurno: budućnost Lotusa izgleda veoma drugačije od njegove prošlosti.
