2023 Toiota HiLuk Revo BEV koncept
Ute koji vidite ovde je električni HiLuk, osim što zapravo nije. Da, to je HiLuk trenutne generacije pretvoren sa EV pogonom, ali to nije ono što ćete ući u Toiotin izložbeni prostor i kupiti. Bar ne još, i ne ovako.
Auto koji ovde vidite je proizvod Tojote Tajland, fabrike koja proizvodi HiLuk za Australiju. Prvi put je prikazan u decembru 2022. i uprkos tome što postoji skoro godinu dana, Tojota je neverovatno oprezna u pogledu specifičnosti ovog EV-a i onoga što ga čini interesantnim.
Što se tiče onoga što australijski kupci vole (ili barem onoga što nam Tojota Australija nudi), ovaj koncept je potpuno pogrešan. Nije 4k4 dupla kabina ta koja je na vrhu prodajnih lista ovde; u stvari, to je suprotno, sa karoserijom sa jednom kabinom i pogonom na zadnje točkove. Čak nosi i ute kadu, konfiguraciju koja nije dostupna u Toioti Australiji u kombinaciji sa karoserijom sa jednom kabinom.
Ali to je dokaz koncepta. Uprkos brzom približavanju kraju svoje trenutne generacije, Tojota je pokazala da ovaj stari pas ima mnogo novih trikova u vidu uveliko revidiranih GR Sport i Rogue varijanti, blago hibridnog modela na putu i konceptualnih verzija EV i prototip vodonične gorivne ćelije.
Tojota je opravdano ponosna na svoj rad na električnom HiLuk-u, i kao prvi u svetu, pozvala je australijske medije na brzu promociju HiLuk BEV-a dok je u Australiji prikazan kupcima flote i Toiotinim vrhunskim stručnjacima.
Da li Toiota proizvodi električni HiLuk?
S obzirom na to da se HiLuk trenutne generacije proizvodi od 2015. godine, a tipičan životni vek ovakvih uređaja traje oko 10 godina, nemojte očekivati da ćete jedan od njih videti u svom lokalnom Toiotinom salonu.
Električni HiLuk nije u potpunosti isključen, ali verovatnoća da će ova trenutna generacija dobiti potpuni EV tretman je neverovatno mala, posebno u Australiji. To ne znači da Toiota neće napraviti automobil koji vidite ovde – verzija HiLuk BEV je planirana za vrlo ograničenu probnu proizvodnju kako bi učestvovala u pilot programu na Tajlandu.
U tom proizvodnom ciklusu električni HiLuk-i će biti stavljeni u funkciju kao songthaevs ili baht autobusi – taksiji ute ili laki kamioni koje vidite na tajlandskim gradskim ulicama sa dva reda sedišta gde bi inače išao teret. To je slučaj upotrebe koji odgovara tajlandskom tržištu, ali to čini svetove odvojenim od onoga što bismo mogli da očekujemo ovde.
S obzirom na to da je trenutni HiLuk godina koliko i jeste, modifikacija strukture i pogonskog sklopa za rad na proizvodnoj liniji se verovatno neće slagati u očima Toiotinog računovodstvenog odeljenja. Za sledeći HiLuk stvari mogu biti drugačije.
Već znamo da će Toiota Tacoma preći na Toiotinu TNGA-F merdevinastu šasiju u svojoj najnovijoj generaciji, to je šasija ispod LandCruisera serije 300 i Prada. Nijedna od njih još nema EV verziju, ali sigurnost u budućnost je dizajnirani aspekt nove arhitekture, a hibridna verzija novog Prada pokazuje da se barem malo razmišljalo o prilagođavanju elektrifikacije.
Ostaje da se vidi kako će to biti loše za EV HiLuk, ako uopšte i ima.
Sa Tojotom kao najprodavanijim automobilom 4k2 u Australiji i velikim prisustvom u voznim parkovima kompanije, moguće je da bi EV HiLuk kratkog dometa sa pogonom na dva točka mogao da postigne uspeh ovde. To je vrsta vozila koja bi radila za lokalne isporuke, posade za održavanje, poštu i usluge na licu mesta na putnim projektima i gradilištima.
Što se tiče privlačnosti, HiLuk sa dvostrukom kabinom i dva motora bi verovatno bio veći hit kod privatnih i malih poslovnih kupaca. Da bi se održala svestranost utea, svakoj električnoj verziji bi verovatno bilo potrebno veliko povećanje u pogledu dometa, sposobnosti vuče i pogodnosti za terensku vožnju – nešto što ovaj prvi prst u vodi ne pruža.
Ali nikad ne reci nikad. Jedno od vozila otkrivenih na Toiotinoj ekstravaganciji električnih vozila bilo je poznatog oblika duple kabine, nagoveštavajući da možda postoji nešto mnogo bolje na putu.
Kako je voziti električni HiLuk?
Nisam bio siguran da li će se novi HiLuk osećati nasumično popločanim. To je konceptni automobil koji se može voziti, ali koncepti su veoma retko napravljeni po voznim standardima.
Prototipovi vozila često imaju nedostaju unutrašnje delove, neusklađene sisteme kontrole vozača, nepomično vešanje ili ograničenja brzine. HiLuk BEV nema ništa od ovoga.
Osim 3D štampanog poklopca stuba upravljača i crne trake preko funkcijskih dugmadi na volanu, električni HiLuk koncept ima potpuno funkcionalan i veoma poznat enterijer. Jedina ključna razlika je u biraču stepena prenosa, koji koristi okretni točkić pozajmljen od BZ4Ks električnog SUV-a – gurnite i okrenite desno da idete napred, gurnite i okrenite levo da idete unazad, pritisnite dugme ‘P’ za parkiranje. Simple.
Naravno, kada jednom pritisnete dugme za pokretanje, nema buke. Samo lampica „Spreman“ na instrument tabli. Sami brojčanici su potpuno funkcionalni. Tu je putni računar sa smanjenim skupom funkcija i displeja, brzinom sa desne strane i ogromnim meračem punjenja od E do F sa leve strane.
Napredak je gladak i nežan. Oko Toiotinog autodroma, Toiotine sopstvene interne demo staze u bivšoj Altoni proizvodnoj fabrici, uputstva su prilično jasna: nemojte bacati ovo skupo jednokratno.
Rekavši to, dobio sam priliku da otvorim slavine nekoliko puta. Nije bilo zvaničnog merenja vremena ili testiranja, ali je 0–100 km/h palo u raspon od osam do devet sekundi (koristeći naučno dokazanu metodu merenja vremena „jedna hiljadu, dva hiljadu, tri hiljadu“). HiLuk BEV se ne oseća nečuveno moćnim ili okretnim, ali može da klepeta zadnjim gumama ako ga previše dobro zanesete pri izlasku iz ugla.
Tokom naše pogonske kočnice regeneracija nije bila dostupna – kada povučete gas, HiLuk Bev je samo nastavio da se kreće. Obavešten sam da je režim regeneracije tehnički izvodljiv, ali je bilo nejasno da li ta funkcija jednostavno nije uopšte podešena u automobilu ili jednostavno nije bila dostupna za našu vožnju.
Za ono što vredi, čini se da je bolja opcija da automobil sa mogućnošću opterećenja jednostavno ide uz obalu, umesto da prebacuje težinu tereta bez intervencije vozača.
Bez narušavanja opšteg „osećaja“ HiLuk-a, BEV ima staloženu vožnju bez treme koja se obično nalazi u neopterećenom „Luk-u“. Upravljanje je lagano, ali sličnog tempa dok navijate na zaključavanje, a ubrzanje je respektabilno, a najveća prednost je nedostatak buke i vibracija dizel motora.
Koje su specifikacije električne Toiote HiLuk?
Kada su ga pitali o električnom pogonu, Tojotin odgovor je bio čvrst „bez komentara“. Ovo se odnosi na skoro svaki aspekt informacija koje bi kao radoznali potrošač možda želeli da znate. Kapacitet baterije, hemija baterije, brzina punjenja, snaga motora i obrtni moment su pokriveni natpisom „ne možemo reći“.
Na prethodnom medijskom događaju, HiLuk BEV je opisao kao „baterija koja je verovatno slična po kapacitetu BZ4Ks“ od strane Toiote, šef prodaje i marketinga, Šon Henli. To sugeriše kapacitet sličan kapacitetu od 71,4 kVh prvog Tojotinog električnog SUV-a u Australiji.
Sigurno je da Toiota nije napravila mehaničku opremu po meri za ovaj automobil, ali odakle baterija i motor dolaze u Toiotinom carstvu je pomalo misterija. Toiotini lokalni predstavnici za štampu bili su uporni da se poklopac motora ne otvara i da se ne snimaju fotografije donje strane automobila.
Mogu vam reći da pogled kroz otvore točkova napred otkriva da je, osim nekoliko mehaničkih komponenti (poput pojačavača kočnica i letve upravljača), ispod uglavnom svež vazduh. Pozadi, jedan motor je okačen na De Dion osovinu koju drže lisnate opruge sa svake strane. Najveća nadogradnja je dodavanje disk kočnica umesto običnih HiLuk-ovih zadnjih bubnjeva.
Sama baterija je pričvršćena ispod poprečnih nosača šasije, visi malo niže od donje strane HiLuk-a sa pogonom na dva točka, ali ne tako nisko da bi bila ranjiva ili na putu. Prekrivanje baterije, koja ide ispod putničkog prostora sve do prilagođenog zadnjeg postolja motora, ne daje naznake kolika bi zapravo baterija mogla biti.
Ostale promene uključuju električnu parkirnu kočnicu i električni servo upravljač (bez motora koji stalno radi za napajanje redovnog hidrauličnog sistema). Prednji levi štitnik ima CCS priključak za punjenje, a rešetka ima zatvoren dizajn, ali samo telo je uglavnom nepromenjeno.
Koliko daleko može ići električni HiLuk?
Toiota nije dala zvaničan opseg zasnovan na VLTP ili NEDC testiranju, uobičajenim protokolima koje biste očekivali da vidite za električno vozilo koje se prodaje u Australiji. Interno Tojota naziva domet vožnje „oko 200 kilometara“, ali ovo nije zvanično indeksirano merilo.
Nema detaljnih podataka o potrošnji u putnom računaru HiLuk BEV, ali postoji očitavanje udaljenosti do praznine. Na početku naše vožnje, sa punom baterijom sugerisalo je da imam 250 km potencijalnog dometa za igru.
