Prvo brzi pogled unazad na važne specifikacije. Naš Mercedes-Benz EKC400 Sport za 2021. počinje od 141.300 dolara pre troškova na putu i nema dodatnu opremu pored te cene. Crna AMG kožna obloga, metalik farba i 20-inčni alu felne su sve standardne.
EKC ima par elektromotora od 150 kV, sa izlaznom snagom od 300 kV i 760 Nm. Sprint od 0-100 km/h traje samo 5,1 sekundu, a tu je i baterija od 80 kVh. Zatraženi domet je 417 km na VLTP ciklusu testiranja.
Koncentrisanje na posao po gradu, uklanja jednu potencijalnu blokadu sa električnih automobila – domet. U teoriji, ako trčite od kuće do posla i nazad, i obavljate opšte trčanje okolo, trebalo bi da budete u redu ili sa navedenim dometom EKC400, ili sa blizinom infrastrukture za punjenje.
U stvari, otkrivamo da od ponedeljka do petka, sa prosečnih 20 km putovanja u oba smera, uopšte ne morate da razmišljate o punjenju EKC-a. Naravno, ako putujete dalje, ili ako morate duže da trčite negde tokom nedelje, hoćete. Mnogi gradski kupci to ne čine, a za njih je traženi raspon više nego dovoljan.
Ubrzo s tim u vezi, EKC tvrdi oko 430 km. U gradu, sa i bez kočnica, prešli smo blizu 400 km bez punjenja, tako da je domet realan. Dalje, i kao što svi znate, električni automobil je najefikasniji u gradu, gde kočite i isključujete, krećete i zaustavljate se, a ne samo da se motate po autoputu brzinom od 110 km/h satima. Međutim, kao što je gore navedeno, domet u stvarnom svetu između 350 km i 400 km je zgodan.
Sada na važniju činjenicu o gradu. Veličina. Australci vole srednje i velike terence, ali to ne znači da neće dostići veličinu u kojoj su malo preveliki za zakrčene urbane ulice. EKC je težak 2500 kg, ali se zapravo ne oseća posebno teškim – više o tome za minut.
Kao što smo primetili u jednom pregledu pre nekog vremena, EKC je 103 mm duži od GLC43, uprkos činjenici da EKC izgleda i oseća se kao srednji SUV kada stojite pored njega. Niži je 16 mm, ali su širina i međuosovinsko rastojanje isti.
Što se tiče visine vožnje, koja osigurava da EKC zaista postoji na ulici, postoji jedna manja smetnja koju smo primetili skoro odmah po gradu. To je uglavnom zbog toga što je nos EKC-a tako nisko do zemlje koliko i jeste. Uprkos tome što je „SUV“.
Plastične vazdušne folije koje se nalaze ispred prednjih guma su zaista prilično nisko prizemljene. Kao takvi, oni stalno stružu – po gotovo svemu. Sada, ne oštećujete skupu komponentu i to treba imati na umu, i nismo morali da zovemo Mercedes-Benz moleći za oproštaj zbog oštećenja skupe prednje šipke ili metalne komponente, ali zvuk struganja je poput eksera na tabla.
Dešava se preko velikih brzina, na parkiralištima tržnih centara, ulasku i izlasku sa prilaza, čak sam to primetio jednom kada sam usporio da bih provukao kroz padinu na površini puta. To je užasan zvuk i čini da se osećate kao da oštećujete EKC, iako niste. Shvatam da moraju da budu tu – verovatno zbog aero efikasnosti – ali imajte na umu da ćete češće čuti buku nego ne.
Imali smo iste probleme sa punjenjem EKC-a po gradu kao i sa svakim drugim električnim vozilom koje testiramo. Punjači koji su oštećeni, punjači koji ne rade, punjači koji su povučeni iz upotrebe ili nisu održavani, automobili koji satima stoje na punjaču i neelektrični automobili parkirani u odeljcima za punjenje.
Zbog toga uvek kažemo da vlasnici električnih vozila moraju da budu u mogućnosti da trenutno pune kod kuće ili na poslu. Dok se javna mreža ne poboljša, to je najsigurnija opklada.
Navedena potrošnja električne energije je oko 21,5 kVh/100 km i tome se možete približiti samo u gradu. Videli smo očitanja uživo između 23-26kVh/100km u zavisnosti od uslova vožnje i da li je AC radio na primer. Čak i pri stopama potrošnje od 26 kVh, to je realni domet od 307 km.
Praktičnost kabine je jača strana EKC-a i tu nema iznenađenja. Porodični kupci će pronaći prostran smeštaj za četiri odrasle osobe, a čak i peto sedište je korisno po gradu. Prostor za glavu može biti tesan ako su putnici super visoki, ali to je isplata za nagnutu liniju krova, koja je privlačna za pogled.
Putnici u drugom redu imaju ventilacione otvore, USB-C portove, a tu su i ISOFIKS tačke za sedišta za bebe. Preklopivi naslon za ruke ima malu kantu za odlaganje i držače za čaše. Tamo je prilično udobno.
Prtljažnik, koji se po potrebi proširuje sa 500L na 1460L, odličan je u smislu nošenja svega što će prosečni kupac morati da nosi iz dana u dan. Takođe je postavljen na praktičnu visinu tereta, tako da će utovar i istovar sportske opreme, kupovina i slično biti laki za vozače svih visina.
Prednji deo kabine je takođe udoban, ali ćemo to detaljnije pogledati u drugom ažuriranju. Ipak bismo voleli da tunel za prenos nestane. Zauzima dragocen prostor i nema potrebe za njim s obzirom na nedostatak mehaničkih komponenti koje bi inače bile tamo. Uklanjanje bi zaista promenilo osećaj prostora u kabini.
Lako je doći u udoban položaj za vožnju, a kao što smo ranije primetili, EKC se oseća kao bilo koje drugo premium Mercedes-Benz vozilo iza volana. Pogledaćemo i masivne dvostruke ekrane u drugom ažuriranju, ali ne može biti mnogo lakši za interakciju i razumevanje, a oni donose osećaj visoke tehnologije u iskustvo vožnje.
Taj osećaj luksuza je veliki deo zašto je EKC tako lepa stvar za vožnju po gradu. Tih je, izolovan, audio sistem je odličan i pruža iskustvo poput koncerta ako želite da pojačate jačinu zvuka, a uvek se osećate kao da lebdite preko puta u limuzini.
Vidljivost pozadi nije tako ekspanzivna kao kod običnog GLC-a, ali je i dalje odlična, a manevrisanje EKC-om nikada nije izazov, čak i u strožim granicama. Kada se postavite na vozačevo sedište, vidljivost napred je odlična. Očekivali biste da EKC provede dosta vremena.
