Nemojte nikome reći, ali moja žena zaista voli da vozi Hiundai Staria motor sa osam sedišta. Dok ovo pišem u svojoj matičnoj kancelariji toplog dana u Melburnu od 36 stepeni, ona je pobegla sa Starijom da odvede dečake u Naninu kuću u Geelongu.
U stvari, otkako se Staria pridružila Drive.com.au test floti sredinom decembra, automobil koji zapravo posedujemo – BMV Ks5 dizel iz 2011. – napustio je prilaz samo jednom. Svaki drugi put kada joj je bilo potrebno da ide negde, Staria je bila njena omiljena točka.
Zahvaljujući invaziji Omikrona, Starija je u Rejčelinim i mojim rukama isključivo od kada se pridružila Drajvu. Obično delimo dugoročne probne automobile da bismo prikupili različite perspektive, a to će se dogoditi sa Stariom. Ali za sada, sve je naše.
Postoje tri Staria razreda opreme – Staria, Elite i Highlander – svaki je dostupan sa izborom između 3,5-litarskog benzinskog V6 i 2VD ili 2,2-litarskog turbo dizela i AVD. Probno sam vozio benzinsku varijantu osnovnog modela još u septembru 2021. i bio sam impresioniran.
Hiundai Staria Highlander CRDi AVD je najskuplja varijanta po ceni od 66.500 dolara plus troškovi na putu. Dodajte tome vrhunsku boju našeg testnog automobila (695 USD) i troškove na putu, i cena vožnje u Melburnu iznosi 72,632 dolara.
To nije jeftino, ali da bi se nadoknadilo, ovo je opterećeno luksuzom. Unutrašnjost je od pune kože, sa električnim prednjim sedištima, potpuno električnim bočnim vratima sa zastorima za sunce, električnim zadnjim vratima sa automatskim zatvaranjem, izdašnim krovom, dvozonskom kontrolom klime (prednja i zadnja), integracijom pametnog telefona i prostirkom za bežično punjenje, i satelitsku navigaciju. Uskoro ću saznati koliko dobro svi oni rade.
Sada, hajde da još malo osramotimo Rejčel. Kada sam joj još u oktobru rekao da ćemo testirati Hiundai Staria šest meseci, njen entuzijazam je bio… Pa… Recimo samo da je dobro držala svoj entuzijazam. Ne znam da li je to bila strepnja zbog veličine vozila ili predvidljiva i žalosna stigma vezana za ljude koji se kreću.
Kao što sam ranije pomenuo, naš svakodnevni vozač je stari BMV Ks5, tako da je navikla na velika vozila, ali Hiundai Staria je ponovo mnogo veći. Dugačak je 5,25 m i nešto ispod 2 m širok i 2 m visok, tako da je to impozantna silueta parkirana na našem prilazu. Da ne pominjemo upečatljiv spoljašnji stil, koji je obezbedio da svi susedi znaju da mi pokrećemo ljude.
Ali nakon svoje prve probne vožnje, nije se osvrnula. Kaže da je tako lako živeti sa tim i da je mnogo lakše voziti nego što je očekivala.
Visok položaj za vožnju pruža odličnu vidljivost, a prednja i zadnja kamere u kombinaciji sa laganim upravljanjem čine nas iznenađujuće lakim za manevrisanje. Oboje volimo ubrzanje bez napora koje obezbeđuje turbo dizel od 430 Nm, a osmostepeni menjač neprimetno i zgodno prilagođava brzinu kako bi odgovarao prilici. Vešanje je spretno podešeno da kontroliše veliku karoseriju, istovremeno pružajući impresivan nivo udobnosti u vožnji, a kočnice su lagane, ali efikasne.
Sve to zajedno znači da je Staria prava stvar za vožnju. Ovo nije glomazan autobus kojim bi samo hrabri upravljali kroz zakrčene tržne centre. Ovo je automobil koji čini da se osećate kao komandujući bez obzira na okruženje.
Do sada je bilo prilično štedljivo u potrošnji goriva, kada uzmete u obzir da je ovo vozilo od 2,3 tone sa aerodinamičkom snagom kućne cigle. Hiundai navodi cifru kombinovane potrošnje goriva od 8,2 L/100 km, ali mi smo u proseku iznosili 8,9 L/100 km za prvih hiljadu kilometara, od kojih su neki bili autoputem Geelong, a ostali su se širili gradom.
