Došlo je proleće, a za Sidnej i Melburn, plima je uključila ograničenja COVID-a, sa mogućnošću da se ide na više mesta, posećuje mesta i sustiže se sa prijateljima.
Pre nego što krenemo dalje, šesto zatvaranje u Melburnu pružilo je pristojnu priliku da upoznate Hiundai Sonata N Line 2021 do finih detalja na kratkim putovanjima.
Leto će videti veće udaljenosti i bolje puteve. Tužna stvarnost za mene (i većinu nas) je da čak i sa ukidanjem ograničenja, i dalje će biti mnogo putovanja do prodavnica, prevoza prijatelja i porodice sa određenim vozačem i uvek prijatnog mlevenja do i iz kancelarije.
Dakle – šta je to prilično velika limuzina, sa potencijalno moćnim motorom ispod haube, kao što je premeštaj do Voolies-a i nazad?
Pa, ukratko, veoma je dobro.
Sklanjajući prvu potencijalnu tačku problema, hajde da pogledamo kako se ponaša Sonatin osmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom.
U prošlosti automobili sa dvostrukim kvačilom nisu uvek bili oduševljeni svojim ponašanjem pri malim brzinama. Balansiranje delikatnog čina pronalaženja tačke ugriza kvačila (nešto što radi automobil, a ne vozač) uz sporo, stabilno napredovanje moglo bi, istorijski gledano, uhvatiti DCT.
Čak sam uperio prst u varijante ovog istog osmobrzinskog automobila u Hiundai Santa Fe dizelu. U aplikaciji za SUV, postoji malo oklevanja, a polazak na uzbrdici može ostaviti menjač da se bori da se skupi u pravcu napred ili nazad na neugodan trenutak ili dva.
Možda zbog Sonatinog malo drugačijeg pogonskog sklopa, mada je verovatnije zbog razlika u softveru za kontrolu, čini se da je Sonata savladala umetnost ponašanja više kao tradicionalni automatski pretvarač obrtnog momenta.
Može glatko da se kotrlja napred dok otpuštate kočnicu, umesto nespretnog spoticanja napred starijih DCT-ova. Moguće je čak i da zavučete kočnicu i da se automobil polako povuče napred. Jednostavan čin koji je u prošlosti pokvario upravljački softver automobila sa dvostrukim kvačilom.
Bilo je nekoliko slučajeva u kojima je, kada je parkirana nosom do ivičnjaka, Sonata sporo kretala unazad. Ne kotrlja se napred, već se drži na mestu, sa brojem obrtaja, a ne zadržavanjem kočnice.
Možda nije negativna osobina, ali kada sve drugo radi tako dobro, to se ističe. Gurnite papučicu gasa jače nego što mislite da je potrebno i automobil će se polako povući – neće iskočiti, tako da se i dalje može kontrolisati, samo je malo nezgodno.
Odatle, to je veoma uobičajeno. Jednom kada krenete, Sonata se vozi kao što bi trebalo da srednja do velika limuzina. Snaga se progresivno povećava, tako da nije slučaj pažljivog odmeravanja raspoloživih 213 kV i 422 Nm.
Moguće je biti smiren i nežan po gradu, lako se kretati uz tok saobraćaja nalik na patos, i bez znoja da se krećete zajedno sa promenljivim uslovima. Ako treba da bacite čekić i ugurate se u traku koja se spaja, ili da pokrenete izlaznu rampu na autoputu, postoji rezerva za gunđanje da uradite upravo to.
N Linija nije jednodimenzionalna u svojim performansama, tako da ima dovoljno autoriteta za izvođenje ako vam je potrebno, ali može mirno da se kreće po želji.
Tri režima vožnje Sonata N Line, Normal, Sport i Sport+, u osnovi rade na ono što bi običan automobil mogao nazvati Eco, Normal i Sport.
Hiundai podrazumevano postavlja na Normal svaki put kada se startuje dugmetom, a za većinu trčanja po gradu nema osećaja da zadržava snagu ili performanse po strani, ali odziv gasa i menjač su dovoljno opušteni za nesmetan napredak.
Postoji i prilagođeni režim za mešanje i usklađivanje podešavanja upravljanja, odziva pedala i menjača po vašem ukusu.
Druga strana urbanog života je manevarska sposobnost. Možete li da uđete i izađete iz uskih mesta, da li možete da se ušunjate kroz uske trake, da li će to usko skretanje sa vašeg prilaza biti napor?
Evo mog testa za kiselinu: ako želim da parkiram ispred svoje kuće, na kraju moje ulice oko saobraćajnog ostrva postoji mala polukružna tačka koja će me usmeriti u pravom smeru. Saobraćaj se često odvija okomito na vrhu moje ulice, tako da je pobeda u mogućnosti da se prođe u jednom zamahu.
Sonata sa svojim krugom okretanja od 11,4 m može da se okrene u jednom potezu. Nešto poput Camri-a koji se okreće na 12 m ima pokret skretanje-nazad-skretanje. Nije uvek prijatno sa flotom nestrpljivih skutera za dostavu hrane koji vas obrušavaju.
Sada sam takođe prilično vešt da sežem do centralne konzole i pređem na pogled kamere od 360 stepeni dok se krećem ka parking mestu. Da, pri malim brzinama kamera će se automatski aktivirati kada senzori za parkiranje nešto otkriju ili kada izaberete rikverc, ali brzi dodir na dugme može unapred učitati vizuelni feed pre nego što dođete do lukavih delova.
To znači da čak i ako ste prvi koji je stigao do niza prostora, ili ako su obojene linije malo lošije za habanje, možete se savršeno usredsrediti u zaliv kao profesionalac.
