Posle otprilike mesec dana sa našim Hiundai Ionik dugoročnijim vremenom, vreme je za našu prvu prijavu i ovog puta smo odlučili da to učinimo malo drugačije. Zamolio sam vas da nas obavestite ako želite nešto konkretno na šta želite odgovor, a mi ćemo se potruditi da ga pružimo.
Imajući to na umu, evo nekoliko vaših pitanja. I, molim vas, nastavite da dolaze. Ideja naše dugoročne flote je da pokušamo da razjasnimo sve misterije koje biste možda želeli, a to možemo samo ako prvo postavite pitanje.
Uđimo u to:
Steven – Želeo bih da znam kako radi grejanje kabine?
Dobro pitanje, a kao neko ko zapravo hladnoću ne oseća previše loše, to bih nešto prevideo. Dakle, pitao sam našeg stanara, gospodina Freezea, Justina Naraiana. Rođen u Engleskoj, a naizgled uvek hladan. Njegov odgovor … „Grejaču treba apsolutno zauvek da se zagreje. Ako ste osetljivi na hladnoću (poput mene) ili živite u hladnoj klimi, to će vas nervirati. “
Markva – Zašto ne pogurati polise da nalože da sve benzinske pumpe imaju stanice za brzo punjenje? Na taj način za nekoliko godina imate masivnu mrežu za punjenje širom zemlje. Izgleda da je najlakši put napred.
Ovde imaš vrlo dobar stav, prijatelju. Malo sam parafrazirao, ali sve što ste napisali bilo je na mestu. A to je tačka koja se ni na nama nije izgubila. Imao sam sreće (ili nesreće) da sam naleteo na nekoliko političara na radio stanici i izneo sam to tamo gde je to moguće. To je takođe nešto za šta se zalažemo u medijima kad god imamo platformu. To je način na koji se primenjuje u Evropi i ima najviše smisla onako kako mi to vidimo. I, kao što kažete, šta mislite da će ljudi raditi dok čekaju da im se automobil napuni? Trošiti novac.
Izvorni navigacioni sistem prikazuje opcije punjenja, ali pronašli smo, a to je čak i slučaj sa nekim telefonskim aplikacijama, informacije o tome kakav je punjač i u kom svojstvu itd. Nisu uvek tačne . Ali, u smislu pronalaženja punjenja kada vam zatreba, navigacioni sistem funkcioniše prilično dobro. Ipak sam sklon favorizovanju telefonskih aplikacija.
Pitanje krive naelektrisanja je zanimljivo. Trenutno ograničavamo maksimalno punjenje na 90 procenata prema zahtevu Hiundaia. Došlo je do problema sa baterijama u nekim ranim modelima i shvatamo da Hiundai nabavlja rezervne pakete koji će biti ugrađeni u garanciju. Kao takvi, nismo povećali Ionik ni do 100 procenata tokom mandata. Ipak, čini se da se brzina punjenja usporava kada koristite brži punjač nakon 80 procenata.
Do sada, sa dosta gradskih trčanja i ponekim povredama autoputa, videli smo da prosečna potrošnja iznosi između 10,4kVh / 100km i 12,5kVh / 100km. Ako na primer naletite na ravnu deonicu puta i krenite što lakše između 60km / h i 70km / h, upotreba će pasti u pojedinačne cifre, ali samo na kraće periode. Skloni smo da ga vozimo u najštedljivijem režimu što je češće moguće – to je vrsta poante – što Ionik-u daje najbolje šanse da putuje najdalje. S tim u vezi, ni na koji način to ne pretpostavljamo. Trudimo se da se ponašamo kao za volanom bilo kog drugog test vozila.
Maksimalna brzina punjenja …
U kancelariji imamo redovnu tačku napajanja od 15 ampera, a kada je tamo priključen, Ionik uzima između 2kV i 3kV. Zidna kutija koju koristimo, ionako većinu vremena, napaja stabilnih 7kV kad je priključena.
Ali, kao što ste mnogi od vas napisali u odeljku za komentare, najveća odstupanja javljaju se u mreži javnih naplata. Ionik može da prihvati do 50kV dolazne. Tada možete pronaći punjače koji mogu da proizvedu uobičajenih 50kV.
Kapetan Pugvash – koji poseduje Tesla Model 3, izneo je nekoliko dobrih stvari u vezi sa vožnjom EV-a, koje su takođe odjeknule kod nas.
Kapetan je na novcu u poređenju sa mobilnim telefonom. Ako je dan od 45 stepeni, a vi imate nagnuto punjenje, dva uređaja uključena u punjenje i ako bombardujete autoput brzinom od 110 km / h, brzo ćete sagoreti svoje rezerve. Ako punite uglavnom kod kuće, retko ćete imati problema sa održavanjem korisnog nivoa napunjenosti, a anksioznost opsega je uglavnom mentalna stvar.
Tesla mreža javnih punjenja i dalje ostavlja sve ostalo u senci, iako postoje kompanije koje se trude koliko god mogu da to isprave. Kao što kapetan navodi, mnogo je lakše skotrljati se do Teslinog punjača i priključiti Teslu, nego utvrditi gde treba da budete da biste pristupili kojem punjaču i da li će to raditi za vas. Kompanije naporno rade na izgradnji te infrastrukture, ali i dalje nam treba više.
Pre nego što se odjavimo za ovo ažuriranje, evo još nekoliko razmišljanja tima za testiranje. Sa vozačem na brodu može da teži preko 1500 kg, ali to ne oseća. Ako bilo šta, to je spretno i zabavno voziti. Većina tima računa da je naš omiljeni u poređenju sa drugim EV-ima u onome što bismo nazvali „ulazni“ segment. Nissan Leaf i MG ZS EV su gore po pitanju pristupačnih ulazaka u EV vlasništvo
Justin kaže da ima nešto u osećaju kontrola, lakoći razumevanja i upotrebe i konceptu enterijera sa onim ogromnim prostorom za odlaganje ispred kontrola menjača, što deluje prijatno i praktično. Svi se slažemo da se ne čini kao da se previše trudi biti EV.
Uprkos tome što je nekoliko vas komentarisalo da nije lepo, ne slažemo se. To je limuzina u obliku limuzine, koja se mnogima od nas sviđa i koja smatra praktičnom.
Justinu se sviđa činjenica da postoji statusna traka koja vam pokazuje koliko ste kilometara vratili u bateriju svaki put kad se zaustavite i smatra korisnim da zna kako funkcioniše regenerativno kočenje.
