Nije bilo bez prizvuka tuge što smo se pozdravili sa našim dugoročnim Peugeot 2008 GT Sport za 2021. Tokom meseci našeg starateljstva, zaljubili smo se u mali francuski SUV, njegov spoj angažovanosti u vožnji, prefinjenosti i unutrašnje udobnosti neodoljiv.
S obzirom na to da smo većinu dugoročne pozajmice potrošili u blokadi, imali smo savršeno platno za testiranje verovatno najboljeg scenarija upotrebe Peugeota 2008. Nažalost, planirano putovanje je moralo biti otkazano zbog ograničenja COVID-19, tako da nismo bili u mogućnosti da testiramo njegovu snagu na dužim stazama.
Prvo kurs osvežavanja. Naš dugogodišnji Peugeot 2008 GT Sport za 2021. služi kao najbolji u rasponu od 43.990 dolara. Naš automobil dolazi opremljen opcionim panoramskim krovom (1990 USD) i vrhunskim slojem boje, Vertigo Blue metalik, opcija od 1050 USD. Kao testirano? 47.030 dolara (plus na putevima) ili oko 51.500 do 52.500 dolara davati ili uzeti u zavisnosti od toga gde živite. To 2008. čvrsto stavlja u kategoriju premijum malih SUV vozila, gde se bori sa Audijem K2, Lekus UKS200, Mini Countriman i Volvo KSC40.
Interesantno je, dakle, da je serija Peugeot 2008 klasifikovana u segment malih SUV vozila ispod 40.000 dolara, gde rivali uključuju najprodavanije Mitsubishi ASKS, Hiundai Kona, Kia Seltos i Mazda CKS-3, od kojih su svi niži po ceni od 2008. , i to sa dobrom razlikom.
Čak i sa početnom Allure opremom, koja traži 34.990 dolara plus troškovi na putu, Peugeot 2008 ima cenu znatno iznad svojih rivala u segmentu. A u segmentu gde je cena ključna, 2008 se bori da zadobije pažnju među listama kupaca.
I to je šteta, jer u našim očima 2008 zaista pripada segmentu luksuznih malih SUV vozila, gde su njeni nivoi prefinjenosti i opreme u poređenju sa premium rivalima.
Naš dugogodišnji Peugeot 2008 GT Sport svakako predstavlja ubedljiv slučaj za sebe kao premijum mali SUV. Samo po ceni, on potkopava slične ponude Audija, BMV-a, Volva i Lekusa, sve u paketu koji je nesumnjivo izvučen iz knjige o luksuznim automobilima.
Nivoi opreme su zdravi i u rangu sa premium igračima.
Najvažnije su aluminijske felne od 18 inča u crnoj boji, LED farove i zadnja svetla, sedišta od napa kože sa grejanjem prednjih sedišta i funkcijom masaže vozača, 10-inčni infotainment sistem, bežično punjenje telefona i ambijentalno osvetljenje.
Tu su i pokretanje pomoću dugmeta, integracija pametnog telefona preko žičanog Apple CarPlai-a i Android Auto-a, DAB+ radio, ugrađena satelitska navigacija i dobar paket naprednih bezbednosnih tehnologija na čelu sa autonomnim kočenjem velikom brzinom (do 140 km/h) sa pešacima (do 60km/h) i detekcija biciklista (do 80km/h) kao i mogućnost slabog osvetljenja. Tu su i prepoznavanje znakova brzine, pomoć pri održavanju trake, praćenje mrtvog ugla i prilagodljivi tempomat.
Međutim, nije sve breskvasto iznutra. Držači za čaše napred su premali, dok držači za čaše u drugom redu ne postoje. U stvari, putnici na zadnjim sedištima imaju malo prednosti u pogledu pogodnosti – bez držača za čaše i ventilacionih otvora – ali je tamo pozadi prostrano sa dovoljno mesta u svim kritičnim delovima da bi se obezbedilo udobno putovanje. Takođe postoji nekoliko USB priključaka u drugom redu koji pomažu da se uređaji dopune.
Prtljažnik je takođe za pohvalu, 434L/1467L iz 2008. u poređenju sa liderima u segmentu kao što je Mitsubishi ASKS (393L/1143L) ili, ako igramo u premium segmentu, Audi K2 i njegov 355L/1000L.
Ali, pravi šarm 2008 GT Sport leži ispod haube gde njegov 1,2-litarski trocilindrični turbo benzinac nikada ne uspeva da izmami osmeh. Ima 114 kV i 240 Nm, a osmostepeni konvencionalni automatski menjač šalje pogon na prednje točkove.
Pored toga što ima jaku notu motora, koja odiše trocilindričnim motorima i koja nikada ne uspeva da izmami osmeh, trocilindrični turbo benzinac je željan i voljan. Ubrzanje je brzo, odziv takođe, dok je osmostepeni automatski menjač uglađen i prefinjen.
Zumiranje po gradu nije samo lako, već je i ispunjeno užitkom dok motor gunđa uz simfoniju koju je sam napravio, a koju je teško ne dopasti.
Na autoputu – na kakvom smo ograničenom trčanju autoputem uspeli da uđemo – 2008 se pokazao kao uspešan turista, koji se smestio u lepom ritmu bez osećaja preteranog stresa. Postavite pitanje o kombinaciji pogona za preticanje, recimo, i 2008 GT Sport će reagovati i željan pokreta, dok gunđa kao ljuti stršljen. Predivno je orkestar i iskustvo koje prati njegov odziv.
Peugeot je takođe uradio posao vredan pohvale, sa podešavanjem vešanja iz 2008. U gradu, 2008 se nikada nije osećao grubo ili otresito i sa lakoćom je gutao manje kvržice i neravnine. Dakle, previše brzinske grbe i veće rupe koje su lako otklonjene, 2008 se vratio na svoje točkove brzo i bez buke i pompe.
Peugeot tvrdi da će 2008 GT Sport koristiti samo 6,1 L/100 km premijum 95-oktanskog bezolovnog motora u kombinovanom ciklusu. Kao što smo već rekli, naša ograničena vožnja autoputem značila je da su naši skoro isključivo urbani meseci provedeni sa 2008. imali naznačenih 8,1 l/100 km. To je prilično više od tvrdnji brenda (iako nije previše daleko od zahtevane tvrdnje o gradskoj potrošnji od 7,7 l/100 km), a očekivali bismo da ćemo se malo približiti uz produženu vožnju autoputem.
Peugeot pokriva asortiman za 2008. sa svojom standardnom petogodišnjom/neograničenom garancijom na pređenu kilometražu, dok je servis neophodan svakih 12 meseci ili 15.000 km, u zavisnosti od toga šta se prvo dogodi. Peugeotova servisna obećanja traži 2466 dolara za prvih pet godina ili 75.000 km redovnog servisiranja, ili oko 500 dolara godišnje.
Žalili smo zbog malog volana iz 2008., a ipak tokom meseci našeg dugogodišnjeg „vlasništva“ ne samo da smo se navikli na njega, već smo i uživali u njegovom osećaju i stilu. Toliko da bi uskakanje u bilo koji drugi auto izazvalo odgovor „šta je dođavola ova ogromna okrugla stvar preda mnom?“.
Uz to, držači za čaše su i dalje premali (pokušajte da odložite šolju normalne veličine, na primer, ili veću šolju za poneti), dok nedostatak pogodnosti u drugom redu (čak ni naslona za ruke? Hajde Pežo) je veoma veliki. malo.
Ipak, mogućnost da provede mesece za volanom malog francuskog SUV-a je istakla koliko je Peugeot 2008 GT Sport dobar. Postala je savršena pratnja našem produženom periodu zaključavanja – sposobna i voljna ručna raskrsnica koja je bila ne samo užitak za vožnju, već i uglavnom praktična i udobna.
Slon veličine 2008. u prostoriji je njegova cena, zbog čega se nalazi u mejnstrim i premium brendovima. Kada se posmatra kroz sočivo mejnstrim brendova, da, Peugeot 2008 je skupa ponuda, posebno u ovoj vrhunskoj GT Sport izvedbi.
Ali, pogledajte malog SUV-a kroz vrhunsko sočivo i odjednom on ne samo da ima smisla, već i sam za sebe. Nemojte da budete zabuni, nema ničeg glavnog u vezi sa Peugeot 2008 GT Sport. Možda je to samo najbolje čuvana tajna premium SUV segmenta.
