Da raščistimo jednu stvar, a to je definicija „kočnice za pucanje“. Zaboravite šta vam kažu današnji prodavci automobila, karavan sa pet vrata i kosim krovom nije kočnica za pucanje.
Gledamo u vas Mercedes. Ne, kočnica za pucanje je karavan sa troja vrata, sa dvoja vrata bočno za ljude i zadnjim vratima pozadi za stvari. Dakle, sada kada imamo onu pravu, kratku lekciju iz istorije kočenja.
Termin „kočnica za pucanje“ potiče iz Velike Britanije 1890-ih i odnosi se konkretno na zaprežna kola, dizajnirana posebno za prevoz lovačke ili streljačke zabave, njihove opreme i bilo kog plena iz lova.
Pojavom modernog automobila, britanski proizvođači automobila ubrzo su počeli da nude ‘pušačke kočnice’ kao deo svog asortimana, opisanog u jednom dnevnom časopisu automobila, The Commercial Motor, koji ima „sedišta za osam osoba kao i vozača , dok se mogu nositi četiri puške i velika zaliha kertridža, korpe za hranu i dobra torba “.
Evo, dakle, bez posebnog redosleda, 10 najhladnijih kočnica za pucanje ikada. Neki su jednokratni koncepti, a drugi automobili male proizvodnje. Ostala vozila masovnog tržišta koja su prkosila preovlađujućim trendovima dana.
Ali, bez obzira na njihovo poreklo, svi su cool kao i svi van. I, redovnom komentatoru CarAdvice-a koji otkriva određeni Hondin propust sa naših prethodnih spiskova o vagonima, zakopčajte se.
Duhovni naslednik Volva 1800ES, Volvo 480 ES debitovao je u Ženevi 1986. godine. „Sportski karavan“ sa troja vrata u Volvu govori, 480 je bio prvi serijski automobil švedske marke sa platformom na prednje točkove. .
Njegov dizajn u obliku klina, prepun iskočnih farova ispravnih za period, ukazao je na uzbudljivu budućnost švedskog proizvođača automobila. Svakako, više je ličio na konvencionalni hečbek, ali Volvo ga je nazvao „karavan“, pa smo stigli.
Unutra je digitalno doba nagoveštavalo, Volvo je želio da stvori svoj „elektronski informativni centar“, zvani merač broja putovanja, koji pruža prosečnu potrošnju goriva, prosečnu brzinu, domet, pa čak i spoljnu temperaturu okoline, uobičajenu cenu danas u današnjem automobilu, ali za to vreme grozne stvari.
1,7-litarski motor od 80 kV, koji je nabavio Renault, pomogao je da se 480 kreće od 0-100km / h za devet sekundi, dok je najveća brzina ocenjena na 190km / h. Dodavanjem modela 480 Turbo u opseg 1988. godine snaga se popravila na 88kV.
