Vratimo se skoro 90 godina unazad za ovaj novi sastanak sa automobilskom hronikom. Bili smo u Francuskoj 1935. godine kada je Citroen , koji je upravo kupio Michelin, odlučio da pokrene projekat TPV za stvaranje jeftinog automobila koji će zadovoljiti glavne zahteve prošlosti: pouzdanost i niske troškove korišćenja i održavanja.
Izuzetno zanimljiv projekat koji je potom iznedrio jedan od najpoznatijih motora koje je dizajnirao Double Chevron, bokser blizanac i jedan od najpopularnijih malih automobila svih vremena, Citroen 2CV . Ali idemo korak po korak.
Malo istorije
Da bi ispunili zahteve pouzdanosti i niskih troškova proizvodnje i održavanja, inženjeri francuske kompanije su 1935. godine započeli rad na razvoju dvocilindričnog motora. Prve kopije automobila TPV projekta 1939. godine bile su opremljene 375 cc, vazdušno hlađenim, suprotnim 2-cilindričnim motorom.
Posle niza kašnjenja u projektu zbog Drugog svetskog rata, francuska kompanija se 1941. godine obratila Valteru Bekiji , italijanskom inženjeru sa iskustvom u projektovanju motora, da reši neke probleme sa agregatom.
Tako je 1944. godine italijanski stručnjak za motore osmislio potpuno novu verziju dvocilindričnog motora, sa zanimljivim tehničkim rešenjima: jedno od njih je upotreba hemisferične glave cilindra sa ventilima raspoređenim pod uglom za optimizaciju sagorevanja i povećanje termičke efikasnosti. .
Prva verzija
Prva varijanta Citroenovog dvocilindričnog motora, koji nosi šifru A-2CV, bila je ugrađena na pomoćni 2CV od 1949. do 1960. i na kombi 2CV AU od 1951. do 1956. Kao što smo rekli, radi se o „ kvadratnom motoru od 375 kubika“. motor suprotnog cilindra (62 mm provrta i hoda).
Blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa dok je poluloptasta glava cilindra sa dva ventila izrađena od aluminijuma. Sa odnosom kompresije od 6,2:1 (kasnije povećan na 7:1) i pokretanim Solek karburatorom , motor je isporučio maksimalnu snagu od 9 KS pri 3500 o/min i maksimalni obrtni moment od 19,6 Nm pri 2000 o/min.
Kasnije verzije
Nakon toga, francuski proizvođač je razvio četiri nove varijante motora sa dva cilindra u kojima su napravljena tehnička poboljšanja radi optimizacije performansi, efikasnosti i pouzdanosti. Prvi je bio motor A53 čija se zapremina povećala sa 375 na 425 kubika zahvaljujući povećanju otvora sa 62 na 66 mm. Snaga se tako povećava na 12 KS, dok obrtni moment ostaje nepromenjen.
Drugi motor A79/1 od 435 cc (68,5 mm provrta i 59 mm hoda) predstavljen je 1968. na Citroen Diane-u, sa snagom od 26 ks i maksimalnim obrtnim momentom od 29,4 Nm. Jedna od najpoznatijih i najpopularnijih varijanti je M28/1 ugrađen u Ami 6 1968. Sa zapreminom od 602 cm3 (provrt od 74 mm i hod od 70 mm), ovaj motor je isporučio maksimalnu snagu od 21,5 KS, a zatim je povećan na 32 KS. Najnovija i najnaprednija varijanta je V06 sa integrisanim sistemom paljenja koji kontroliše direktno Thompson elektronska kontrolna jedinica.
