Dobre vesti, pet-cilindrični 2,5-litarski TFSI je još uvek u igri.
Nakon predstavljanja nove generacije Audi A3 prošle godine, zatim one Audija S3, na red je došao i prvi brz sportski kompakt u Audiju. Treća generacija Audi RS 3 nam se konačno predstavlja, sa praktično ništa osim dobrih vesti, barem za ljubitelje čiste i jake toplotne mašine, jer nemački sportski automobil zadržava svojih pet cilindara i preskače hibridizaciju .
Idemo pravo na srž stvari sa motorom, naime sa čuvenim petocilindričnim 2,5-litarskim TFSI-jem koji je krenuo u vožnju RS-om 3, uprkos svim ekološkim standardima koji muče automobilski svet. Onaj koji je devet puta zaredom proglašen za „međunarodnog motora godine“ razvija, poput prethodne generacije, sitnicu od 400 konjskih snaga (od 5600 do 7000 o / min) i 500 Nm obrtnog momenta (od 2250 do 5600 o / min). ). Ovo je samo 20 Nm više u poređenju sa starijom generacijom.
Nadograđene performanse
Što se tiče performansi, ovo karakteriše 0 do 100 km / h za 3,8 sekundi , dok je maksimalna brzina ograničena na 250 km / h, ili čak 280 km / h odabirom opcije. Sa paketom RS Dinamic, koji posebno uključuje keramičke kočnice, maksimalna brzina se čak povećava na 290 km / h. Snaga se prenosi na pogon na sva četiri točka preko robotskog menjača sa sedam brzina. Audi Sport tvrdi da je dodatno smanjio vreme promene brzina u poređenju sa starijom generacijom radi poboljšanja performansi.
Po prvi put izduvni sistem ima potpuno promenljiv sistem upravljanja ventilom koji podržava srednje položaje. Može se podesiti putem Audi drive select. Sa režimima Dinamic i RS Performance, klapne se otvaraju mnogo ranije, a zvuk petocilindraša je još izraženiji.
Driving Audi RS 3? Stvarno?
Novi Audi RS 3 takođe je prvi model marke koji je standardno opremljen aktivnim zadnjim diferencijalom. Zamenjuje diferencijal na zadnjoj osovini i staro višepločno kvačilo. Umesto toga, koristi se elektronski kontrolisano višepločno kvačilo i osigurava optimalnu raspodelu prave količine obrtnog momenta na zadnju osovinu. U dinamičnoj vožnji aktivni diferencijal povećava obrtni momenat na spoljni zadnji točak sa najvećim opterećenjem, što značajno smanjuje podupravljanje.
Ova nova funkcija takođe vam omogućava da se prepustite radostima zanošenja. Aktivni diferencijal tako usmerava svu snagu na samo jedan od zadnjih točkova, sa do 1750 Nm po točku . Audi je čak razvio režim vožnje posebno za RS 3 u ove svrhe, naime RS Torkue Rear. Postoji i RS Performance režim koji automatski podešava karakteristike motora i menjača za upotrebu na gusenici. Audi precizira da će Pirelli P Zero “Trofeo R” polulizane gume biti dostupne kao opcija.
Inženjeri su takođe revidirali nekoliko elemenata u pogledu suspenzija i nagiba, Audi RS 3 je deset milimetara niži od S3 i 25 milimetara niži od klasičnijeg A3.
Jedna od glavnih briga starog Audija RS 3 bio je kočioni sistem, koji je bio premali u odnosu na performanse automobila. Novi RS 3 sada dolazi standardno sa šestoklipnim čeličnim kočnicama, koje su veće od prethodne generacije. Kao što je gore rečeno, keramičke kočnice su dostupne kao opcija i istovremeno štede deset kilograma na vagi u poređenju sa čelikima. Kad smo kod težine, imajte na umu da je Audi RS 3 Sportback najavljen sa 1570 kilograma praznog, naspram 1575 kilograma za sedan verziju, ili šezdesetak kilograma više u poređenju sa odlazećim modelom .
Fokus na dizajn
Estetski gledano, kao što možete videti sa fotografija, paket je prilično agresivan , sa većim štitovima, redizajniranom Singleframe rešetkom i većim usisnicima za vazduh. Automobil je sprijeda opremljen LED optikom, a Matrik LED diode su takođe dostupne kao opcija. Audi je čak sebi dozvolio malo ekstravagancije sa kockastom zastavicom koja se u levom delu farova pojavljuje kao dinamična scena, dok se na strani vozača pojavljuje natpis RS 3. Tokom jahanja, karirana zastava svetli na obe strane.
Novi RS 3 smatrate još širim od svog prethodnika, to je normalno, jer su prednje gusenice proširene za 33 milimetra, dok su stražnje proširene za 10 milimetara. U katalog su dodate dve nove boje, sa Kialami Green i Kemora Grei, a druga boja je već viđena na Audiju R8 . Za kompletiranje celine takođe se mogu dodati različiti umetci od aluminijuma ili ugljenika.
Unutrašnjost takođe ima promenu u odnosu na klasičniji A3. Audi uključuje nova ekrana na svoja dva ekrana i RS monitor (da, poput Renault Megane RS) koji prikazuje temperature rashladne tečnosti, motora i ulja za menjač, kao i pritisak u gumama. RS 3 zahteva, nekoliko elemenata kabine opremljeno je elementima od alkantare i karbonskih vlakana.
Od 70.000 evra
Konačno, završimo sa cenama, Audi RS 3 Sportback u Francuskoj kreće od 70.000 evra , dok će sedan koštati 1000 evra više . Iznosi kazne još nisu poznati.
Audi RS 3 Sportback i RS 3 Limuzina biće dostupni za naručivanje u Evropi od sredine avgusta 2021. godine, a isporuke se očekuju do kraja godine.
