Kupci koji traže mali SUV sa malo premium stila preplavljeni su izborom 2022. Nasuprot Audiju K2 iz 2022. godine, ova recenzija se fokusira na, kupci prestiža suočeni su sa opcijama kao što su Lekus UKS, BMV Ks2, Mercedes-Benz GLA i Volvo KSC40.
Ovo je dodatak rivalima u sopstvenim redovima Folksvagen Grupe, kao što su Volksvagen T-Roc i Škoda Karok, koji imaju dovoljno finoća da se mogu takmičiti sa svojim premijum Audijem iz stajlera. Sve to stvara lep, ali zbunjujući problem za one koji imaju sreće da kupuju u ovom segmentu.
U ovom pregledu ćemo odlučiti da li je nedavno osveženi Audi K2 vredan pažnje za te kupce.
Audi K2 za 2022. se prodaje kao deo trostrukog asortimana koji uključuje početnu varijantu 35 TFSI, srednju liniju 40 TFSI Kuattro S Line (pregledanu ovde) i SK2 orijentisan na performanse.
Linija srednje klase 40 TFSI Kuattro S počinje od 50.600 dolara plus troškovi na putu, iako kao i kod mnogih premium vozila postoji niz opcija koje možete dodati, ako želite. Na testu, naš automobil Navarra Blue od 1195 dolara ima paket stila od 2690 dolara (dodaje 19-inčne Audi Sport felne, matrik LED farove, virtuelni kokpit, crne spoljašnje delove) i umetke od brušenog aluminijuma u unutrašnjosti (370 dolara). Ovo dovodi testiranu cenu na 54.855 dolara plus troškovi na putu.
Kao osnovu, kupci mogu očekivati presvlake od kože, dvozonsku kontrolu klime, 8,3-inčni infotainment ekran sa satelitskom navigacijom, Apple CarPlai/Android Auto, bežično punjenje pametnog telefona, ulazak bez ključa i prednje i zadnje parking senzore. Oni koji izaberu 40 TFSI S liniju dobiće sportski stil, električna vrata prtljažnika, sportska sedišta, ručice menjača i retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem.
Audijev enterijer je dugo bio jača strana, ali nakon što je seo za volan nedavno obnovljenog automobila, postalo je očigledno da su vremena krenula dalje, stilski. Prostor je uredan i udoban, iako je pomalo zastareo u oblastima kao što su centralna konzola i raspored instrument table. Ne postoje posebna uzbuđenja ili istaknuti detalji dizajna, koje biste obično očekivali od više premium ponude.
Postoji dosadno malo prostora za skladištenje u prvom redu, sa samo dva držača za čaše i malom policom za odlaganje labavih stvari. Na kraju sam morao da bacim stvari poput telefona i novčanika na suvozačevo sedište.
Srećom, sam prostor je udoban, a sportska sedišta vas podržavaju i drže u ugodnom stanju. Upotreba materijala je takođe vrhunska. Lepi materijali meki na dodir krase instrument tablu, vrata i većinu dodirnih tačaka.
Mislio sam da bi veliki C-stub mogao da utiče na vid unazad, iako je položaj sedenja lep i visok, omogućavajući dobar vid bilo da je ispred ili iza automobila.
Višim putnicima će možda biti teže da se upoznaju sa drugim redom, mada bi većina trebalo da prođe dobro. Prostor za glavu je malo ograničen, dok će viši ljudi takođe na kraju opsednuti prednje sedište kolenima. Na razočaranje, malo pogodnosti se nudi na ovom zadnjem sedištu.
Audijev MMI sistem radi u K2, i iako smo u prošlosti hvalili softver, verovatno je to mesto gde je sistem trebalo da bude prebačen. Intuitivan je i lak za korišćenje zahvaljujući okretnom točkićima i prečicama ispod menjača (ali bez ekrana osetljivog na dodir), iako predstavljanje mapa i različitih sistema menija izgleda datirano u 2022.
Ekran od 8,3 inča je lak za pregled u svim uslovima osvetljenja, a njegov prostor na vrhu instrumenta omogućava svim putnicima da dobro pogledaju, iako se na ekranu može prikazati nekoliko stvari koje su od interesa.
Digitalni radio DAB+ i bežično punjenje (preko kante na centralnoj konzoli) su uključeni kao standard. Apple CarPlai i Android Auto tehnologija preslikavanja pametnih telefona može se koristiti za ulepšavanje izgleda i osećaja.
Više od manjih dodataka u specifikaciji, većina kupaca će izabrati 40 TFSI Kuattro S Line zbog njegovog snažnog motora od 140 kV/320 Nm. Daleko je živahniji od početnih 1,5-litarskih vozila i videće SUV sa pogonom na sve točkove kako ubrzava od nule do 100 km/h za svega 6,5 sekundi.
To je privlačan pogonski sklop za upotrebu bez obzira da li ste u gradu ili dalje, sa snažnim performansama koje omogućavaju brza preticanja autoputa i nizom režima vožnje koji mogu pretvoriti automobil u zabavno upravljanje kroz krivine. Ima dosta prianjanja na kiši, a pakovanje se ne oseća previše teško kada se zaokruži. Upravljač je takođe lepa i velika težina koja odgovara sportskijoj nameri specifikacije.
Nazad po gradu, automobilom malog rasta lako je manevrisati u uskim ulicama i parkovima i van njih. Sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom je brz i dobro reaguje na promenu unosa – posebno zgodno za brze manevre u predgrađu. Jedna smetnja koju sam zatekao je bila kada sam parkirao auto i otvorio vrata, vozilo se potpuno ugasilo i moralo se ponovo pokrenuti. Ovo zvuči kao mala stvar, ali se dešavalo dovoljno često da frustrira.
Udobnost u vožnji je lepa i usaglašena sa velikim brzinama i pegla suptilne nesavršenosti uz malo gužve, a ambijent u kabini ostaje miran i tih.
Što se tiče voznih karakteristika, to je odličan svestrani automobil koji može premostiti dualnost užitka oko grada sa veličinom i udobnošću putovanja.
