Američko telo za bezbednost tvrdi da se vozači previše oslanjaju na sisteme za pomoć vozaču

Institut osiguranja za bezbednost na putevima (IIHS) tvrdi da američki vozači ne razumeju ograničenja sistema za pomoć vozaču kao što su tehnologija zadržavanja trake i radarski tempomat – što dovodi do većeg rizika od sudara na putu.

U studiji koju je sproveo IIHS – američki ekvivalent Australazijskom ANCAP-u – bezbednosno telo koje podržava osiguravajuća kompanija otkrilo je da se alarmantan broj vozača oslanja na sisteme pomoći vozaču da bi petljali, jeli ili slali poruke tokom vožnje.

IIHS je anketirao oko 600 vlasnika automobila Cadillac, Tesla i Nissan opremljenih poluautonomnim sistemima za vožnju „nivoa 2“ – koji se sastoje od radarskog tempoma i pomoći pri održavanju trake koju vozač može nadjačati.

Od oktobra 2022. još uvek nema potpuno autonomnih automobila na putu s obzirom na složenu prirodu tehnologije koja je potrebna za „čitanje i tumačenje“ drugih saobraćajnih i potencijalnih opasnosti. Do danas, takozvani sistemi „nivoa 2“ ostaju najnaprednija tehnologija pomoći vozaču.

U izjavi za medije, IIHS je rekao da je 53 procenta ispitanih vlasnika Kadilaka reklo da im je prijatno da svoje automobile tretiraju kao potpuno autonomna vozila.

Cadillac-ov „Super Cruise“ sistem koristi kameru za praćenje da li vozač obraća pažnju na put ispred sebe, omogućavajući poluautonomnoj funkciji da radi kada mu ruke skinu sa volana.

Prema IIHS-u, 42 odsto vlasnika Tesle tretiralo je svoj sistem „Autopilot“ kao da je u pitanju tehnologija kompanije „Full Self-Driving“, dok je samo 12 odsto korisnika Nissana „ProPILOT Assist“ verovalo da je sistem potpuno autonoman. .

I Teslin autopilot i Nissanov sistem ProPILOT Assist zahtevaju od vozača da drže ruke na volanu kako bi poluautonomna tehnologija funkcionisala.

„Odgovori u anketi su ilustrovali neke upadljive razlike u tome kako ih vlasnici sistema takođe koriste“, navodi IIHS u saopštenju za medije.

„Korisnici (Cadillac) Super Cruise-a i (Tesla) autopilota češće nego korisnici (Nissan) ProPILOT-a rade stvari koje uključuju skidanje ruku sa volana ili pogled sa puta.

„Takođe je veća verovatnoća od korisnika ProPILOT-a da kažu da mogu bolje i češće da obavljaju aktivnosti bez vožnje dok koriste svoje sisteme delimične automatizacije.

„Slično tome, korisnici Super Cruise-a su najverovatnije, a korisnici ProPILOT-a najmanje će reći da je aktivnost za koju misle da nije bezbedna kada je sistem isključen, bezbedna za obavljanje kada je sistem uključen.

IIHS je rekao da je za to delimično kriv Cadillac i Teslin marketing njihovih sistema za poluautonomnu vožnju, dok je hvalio Nissan da je jedini proizvođač automobila koji je nagovestio ograničene sposobnosti svoje tehnologije.

„TV reklame za Super Cruise se fokusiraju na njegove mogućnosti korišćenja bez upotrebe ruku tako što prikazuju vozače kako tapšu svoje krilo i plješću rukama uz pesmu, saopštio je IIHS.

„Pozivajući se na sisteme koje koriste komercijalni avioni, naziv autopilot implicira da je Teslin sistem sposobniji nego što zaista jeste.

„Nasuprot tome, naziv ProPILOT Assist sugeriše da je to funkcija pomoći, a ne zamena za vozača.

U 2018. godini, IIHS je rekao da nijedan od pet poluautonomnih automobila koje je testirao nije sposoban da samostalno vozi bez ljudske intervencije.

Prošle godine, evropski nezavisni bezbednosni organ NCAP testirao je sedam automobila sa sistemima poluautonomne vožnje, dajući pune ocene samo jednom vozilu – BMV iKs3.

„Ova ravnoteža između pomoći i angažovanja je ključna. Automobili još uvek nisu sposobni za potpuno automatizovanu vožnju i vozače ne treba zavaravati da misle da jesu“, rekao je prošle godine Michiel van Ratingen, generalni sekretar Euro NCAP-a.

„Izveštaji iz Amerike su istakli veoma ozbiljne probleme koji se mogu desiti kada ljudi imaju nerealno velika očekivanja šta takvi sistemi mogu da ponude, i kada automobil u kojem se voze ne pokušava aktivno da ih vrati u krug.”