Prvo je to bio BMV serije 3, a zatim je postao Mercedes-Benz C-klasa.
Govorimo o najpoželjnijem automobilskom statusnom simbolu „početnog nivoa“. Zaboravite pristupačnije premium hečbekove kao što su Mercedes-Benz A-Klasa i BMV serije 1; ako želite da budete ozbiljno shvaćeni kao vlasnik luksuznog automobila, onda vam je potrebna C klasa ili ekvivalent od BMV-a, Audija, Jaguara i sličnih.
Naravno, ovih dana vode luksuznog načina života zagađuju SUV vozila poput BMV-a Ks3 i Mercedes-Benz GLC, ali još uvek postoji nešto veličanstvenije i dostojanstvenije u posedovanju i vožnji luksuzne limuzine. Ili limuzina, kako ih ponekad nazivaju, što implicira raskoš i raskoš koju ‘limuzina’ jednostavno ne sadrži.
Današnje pitanje je: „Da li Genesis treba ubrajati u luksuznu elitu?“ Da li je ažurirani Genesis G80 limuzina u odnosu na krem-de-la-krem luksuzne auto aleje?
Ali šta odabrati kao merilo? Zanimljivo je da je cena Genesis G80 u skladu sa fizički manjim i manje snažnim Mercedes-Benz C300. Ali da li je ovo slučaj da Postanak misli da treba da ponudi više, da učini više i da bude više, da bude shvaćen ozbiljno? Ili je ovo početak revolucije koja bi mogla da dovede do toga da se stara garda koja je nedovoljno snašla sa svoje dugogodišnje premoćne pozicije?
Hajde da pogledamo izbliza.
Uvod
Genesis G80
Čak i pre nego što smo znali šta je to, linija Genesis G80 za 2022. se promenila u Australiji.
Kao što smo ranije videli kod drugih luksuznih podbrendova, Hiundai je u hodu neprestano prilagođavao i prilagođavao samostalni premijum brend Genesis kako bi dobio najbolju ponudu za naše tržište.
Obično je ono što se dešava kada su stvari nove, samo pogledajte Lekus – on još uvek shvata stvari nakon 30 godina u igri luksuznih automobila. Srećom, postoje automobilske publikacije koje mogu da preseku nered i da vam kažu šta je šta.
Potpuno novi Genesis G80 je vodeća velika limuzina brenda, a prvobitno je bio proizvod koji je Australijance zapravo upoznao sa brendom još 2015. Nedavno, au drugoj polovini 2020, Australija je dobila drugu generaciju i potpuno novi Genesis G80, i ovoga puta u više od samo jedne konfiguracije.
U početku su bili u ponudi i benzinski i dizel motori, uz opcije sa pogonom na zadnje i sve točkove. U 12 meseci od tada, Genesis je uklonio luksuz izbora nudeći G80 u dva jednostavna oblika: Genesis G80 2.5T RVD sa pogonom na zadnje točkove sa 2.5-litarskim turbo četvorocilindričnim i motorom na svim točkovima. pogon, 3,5-litarski tvin-turbo V6 Genesis G80 3,5T AVD.
2,5-litarski turbo Genesis G80 sa pogonom na zadnje točkove košta od 86.000 dolara, a V6 tvin-turbo sa pogonom na sve točkove od 102.000 dolara, oba pre vožnje na putevima. Troškovi opcija variraju u zavisnosti od modela, ali mi ćemo se u ovom pregledu fokusirati na naš jeftiniji Genesis G80 sa 2,5 litara.
Opcioni dodaci uključuju Sport Line paket (6000 USD) koji dodaje unutrašnje umetke od ugljenika, sportska sedišta, prilagodljive amortizere, točkove od 20 inča i još mnogo toga. Tu je i luksuzni paket za 13.000 dolara koji nudi potpuno drugačiji drugi red sa električnim podesivim, grejanim i hlađenim zadnjim sedištima, plus dva ekrana od 9,2 inča pozadi za vaše goste kao samo početak.
Naš testni automobil je imao oba paketa opcija koja su dodata u iznosu od 19.000 dolara dodatnih, što znači da vredi 105.000 dolara pre troškova registracije. Iako veliki i grupisani paketi opcija imaju tendenciju da dovedu do šoka od nalepnica, oni zapravo mogu pomoći da asortiman modela bude elegantno jednostavan, a lično sam veliki vernik u nekomplikovanu ponudu proizvoda.
Nebitno je da li brend planira da proda 50 ili 50.000 vozila, pružajući kupcima određenu, iako ne osakaćujuću, količinu izbora bez sumnje svima nama olakšava transakciju.
I ne samo to, već pojednostavljena linija vozila može dovesti do toga da više automobila stigne u zemlju ranije. S obzirom na trenutni nedostatak mikročipova i proizvodna ograničenja koja ometaju svet novih automobila, jednostavan asortiman znači da brendovi mogu bolje da planiraju bez upravljanja opcijama i hiljadama potencijalnih konfiguracija.
U današnje vreme, to je dobar potez.Može li nova C-Klasa nadmašiti svoju konkurentsku klasu, da li će BMV serije 3 biti trn u oku ili treba da pogledate Audi A4, Alfa Romeo Guiliju ili Jaguar KSE?
Sa poverenjem u zaštitni znak, Mercedes-Benz je pozicionirao novu C-Klasu na premium u poređenju sa konkurentima, sa rasponom od 78.900 dolara plus troškovi na putu za C200, ili 90.400 dolara plus troškovi na putu za recenziju Mercedes-Benz C300 vidiš ovde.
To je korak više od preko 15.000 USD u poređenju sa odlazećim C300, a BMV 330i (79.900 USD +ORC) i Audi A4 45 TFSI (73.500 USD +ORCs) predstavlja oštru vrednost u poređenju.
Da bi se nadoknadila cena, asortiman C-klase ima masivni portretni ekran od 11,9 inča, LED farove, AMG stil, 10 vazdušnih jastuka, osvetljene pragove, ambijentalno osvetljenje u 64 boje i sportska sedišta sa električnim podešavanjem. Nije previše otrcan.
Spolja nema mnogo toga da se C300 razlikuje od C200, ali možda ćete uočiti zatamnjena stakla za privatnost, 19-inčne aluminijumske felne (umesto 18s), a unutra ćete sedeti na kompletnoj kožnoj oblogi umesto na imitaciji kože.
Ispod haube, C300 pokreće 2,0-litarski turbo benzinski motor sa blagom hibridnom asistencijom. Dobar je za 190 kV i 400 Nm, i uparen je sa devetostepenim automatskim menjačem sa pogonom na zadnje točkove.
Trenutno C300 tvrdi da je najbolji u rangu, ali će mu se na stazi pridružiti AMG C43 koji je više orijentisan na performanse, sa snažnijim 2,0-litarskim motorom u odnosu na A45 hiper hatch.Unutrašnjost je pretrpela značajno poboljšanje u odnosu na proizvod prethodne generacije. Gledajući G80 manjeg brata G70, dobio je kritičan prezir jer je „previše Hiundai“ i koristi previše delova iz mainstream asortimana matične kompanije Hiundai.
Ta žalba više ne važi. Uskačući unutra, sada vas dočekuju hektari finih materijala, bilo da je to gipka koža na sedištima ili vrhunska alkantara iznad vaše glave. Da, cela linija krova – A-stubovi i sve to – pokrivena je Ultrasuede kao deo luksuznog paketa.
Kada prestanete da koristite prst da crtate šare i oblike u antilop materijalu iznad glave, možete početi da primećujete zanimljivu, detaljnu i karbonsku oblogu na instrument tabli, koja dolazi kao deo opreme Sport Line.
Umesto da bude položen u uobičajeno ukršteno tkanje – kao većina karbonskih vlakana – postavljen je u šare u obliku dijamanta slične parketu. Upravo ovi brojni mali detalji pokazuju da je Genesis zaista pokušao da podigne svoj dizajn kabine i ambijent na novi nivo, i mislim da je u tome uspeo.
Ukupni prvi utisci su miljama napred u poređenju sa odlazećim automobilom. Sama sedišta su fantastična i dolaze sa Ergo Motion tehnologijom masaže (sa luksuznim paketom). Ono što ova pametna tehnologija radi je da koristi sedam pojedinačnih vazdušnih džepova na naduvavanje unutar sedišta koji se mogu naduvati i ‘pritisnuti’ na donji deo leđa, srednji deo leđa i ramena u pokušaju da smanje umor.
Ako želite da vam jednostavno pruži masažu za zabavu, može i to. Sve u svemu, to su ozbiljno udobna sedišta, sa bezbroj oblika podešavanja, uključujući lumbalni deo, grejanje i ventilaciju, i na sreću dolaze u drugim bojama osim bele.
Ostale boje ukrasa sedišta u ponudi su crna, braon, plava, dina bež, a zatim vanila bež (bela) kao kod našeg automobila. Čak i nakon nedelju dana života sa njim, prenos prljavštine je bio očigledan, pa se odlučite za belu samo ako ste marljivi u svom režimu čišćenja.
Lično mi se sviđa plava koža, ali opet, plava duco preko žute kože je još jedna sjajna kombinacija. Ostali delovi kabine koji su novi uključuju digitalizovanu ploču za klimatizaciju koja kombinuje oba taktilna prekidača sa digitalnom haptičkom povratnom spregom, novi rotacioni kontroler za infotainment sistem i čudnu digitalnu instrument tablu od 12,3 inča sa trodimenzionalnim režimom.
To je zaista čudan sistem koji nekima može biti odvratan. Koristi kamere da prati vaše oči, a zatim koristi svoje ugrađene ekrane pod uglom unutar grupe merača da bi zatim prikazao svaku sliku vaših očiju koja bukvalno skače sa stranice.
To je tehnologija koju je napravio nemački automobilski konglomerat Continental i predstavlja revolucionarnu stvar. U zavisnosti od toga kako je gledate, može se pretvoriti iz 2D u 3D poput knjige Magic Eie, što može da vam odvuče pažnju. Ako želite da smanjite 3D-nost, možete ili da je potpuno isključite ako želite.
U drugom redu, prostor za stanare je fantastičan. Visok sam 183 cm i sedeći iza svog vozačkog položaja i dalje je ostavio dovoljno mesta za kolena, stopala i glavu. Naš konkretan test automobil je bio opremljen opcionim luksuznim paketom, što je značilo da je drugi red bio luksuzan A klase.
Preklapanjem centralnog naslona za ruke otkriva se kontrola misije, gde možete električno podesiti sedišta u drugom redu, nagnuti sedišta, uvesti grejanje ili hlađenje, ili jednostavno kontrolisati infotainment na zadnjem sedištu koristeći identičan kontroler kao onaj napred.
Postoji čak i drski bežični punjač i USB portovi zakopani uz kontrolu misije, što znači da gosti pozadi zaista nemaju razloga da se žale ili stenju. Zapamtite, sve ove funkcije dolaze u luksuznom paketu od 13.000 dolara, pa ako želite da razmazite svoju decu najboljim, nakašljajte se.
Prtljažnik Genesis G80 2022 može da primi 424L stvari, što znači da je pristojna prodavnica, nekoliko torbi i dečja kolica sve što je napisala. To je prilično dubok i širok prostor, ali ima uski otvor, tako da ga ne upoređujte sa hečbekom ili SUV-om u tom pogledu.
Izleti u Ikeu verovatno nisu dozvoljeni, ali ona ima preklop za skije za utovar dugih i mršavih predmeta.
