Glavni kreativni direktor Aston Martina, Marek Rajhman, rekao je za Drajv da elektrifikacija „nije odgovor“ na mobilnost sa nultom emisijom na duži rok. Umesto toga, on to vidi kao evolutivni korak na putu ka „nultim gorivima“ kao što su biogorivo i vodonik.
On takođe veruje da smo na pragu dizajna zlatnog doba vođenog prvenstveno inženjerskim slobodama elektrifikacije.
Gospodin Rajhman je bio u Australiji kako bi prisustvovao Velikoj nagradi Australije Formule 1 i predstavio superautomobil Valhalla lokalnim medijima. Rajhman, koji je bio šef dizajna Aston Martina od 2005. godine, nadgledao je period ekspanzije poznatog britanskog brenda bez presedana.
U poslednjih pet godina, Aston Martin je lansirao svoj prvi SUV, DBKS, najavio povratak Vankuisha i dodavanje V12 Vantage liniji, i predstavio hiperautomobil Valkirie i njegovog brata superautomobila fokusiranog na Valhallu.
Gospodin Rajhman kaže da će slobode dizajna vozila koje nude električni pogoni pokrenuti Zlatno doba dizajna.
On veruje da će u dobu u kojem performanse više neće biti jaka razlika, u dobu kada čak i Tesla Model 3 vredan 100.000 dolara može da ubrza do 100 km/h za tri sekunde, vizuelni odnos vozila sa kupcem će postati još važniji .
„Uvek pričam o tome kako se zaljubiš u spoljašnjost, ali 99 odsto vremena si u autu. Zvuci automobila – ne samo motora već svega – kako se bavite njime, dodir, osećaj i kako reaguje na vas… Dizajn može da vas dovede do toga, dizajn može da odredi taj tonalitet.”
„Zbog toga je toliko važno da brend bude veoma jak u svom dizajnu, jer… kada je priroda snage više u odnosu na bateriju i motor… Kako se razlikujete? Način na koji se kupac bavi proizvodom je više o dizajnu, jeziku. A onda je pakovanje toga zaista, zaista važno. Kako pakujete električne motore, baterije i kako želite da upakujete tu pogonsku liniju da biste svom automobilu dali jedinstvene proporcije.”
„Ali ljudi se ne menjaju, znate, na kraju dana. Ako morate da spakujete četiri osobe, mi smo određene veličine i obima. Dakle, to se ne menja, ali način na koji pozicionirate te ljude unutar međuosovinskog razmaka [vozila] ima mnogo više slobode.”
„Dakle… Zlatno doba? Apsolutno hoće. Ako su ljudi dovoljno hrabri, možete otkriti veoma, veoma različita rešenja za sva ta pitanja, jer sada nisu ograničeni, posebno u našem [tržišnom] segmentu, da smeštaju V12 ili V8 ili čak V6, što je… re velike grudve. Ali ako možete da eliminišete te grudvice, imate više slobode u pogledu jezika automobila.”
Gospodin Rajhman takođe smatra da elektrifikacija nije dugoročno rešenje za mobilnost jer.
„Elektrifikacija nije odgovor … to je faza na našem putu ka nulti goriva, ali nije odgovor.”
Rajhman vidi brojne prepreke koje stoje na putu električnih vozila kao transportnog rešenja koje će se suprotstaviti vekovnom dobu unutrašnjeg sagorevanja.
„Nikada nećete moći da napunite EV za dva minuta kao što to činite sada. Pogodnost nikada neće biti tu. Zatim, tu su sirovine potrebne za proizvodnju dovoljno baterija za broj automobila koje danas proizvodimo.
„Trenutno se svake godine proizvedu milioni automobila. Odakle će doći minerali za te baterije? Svake godine?
„Onda moramo razmišljati o nacionalnim mrežama, električnoj infrastrukturi. Stanice za punjenje nisu rešenje, kao ni kućno punjenje na postojećim mrežama.”
Gospodin Rajhman veruje da biogoriva i vodonik imaju veći potencijal da postanu dugoročna rešenja za izvor energije. Tu takođe vidi šansu da sve više zlonamerni motor sa unutrašnjim sagorevanjem zadrži uporište na tržištu.
„Zakonodavstvo zaista počinje da se menja 2027. godine, od 28 do 2030. u smislu propisa o emisijama. Da li će to biti poslednji poziv za motore sa unutrašnjim sagorevanjem?”
„Vidim da [ICE] živi koliko god je moguće, dokle god zakon dozvoljava, jer postoje kupci koji vole i žele te vrste automobila. A kada uđemo dublje u nultu potrošnju goriva, postoji više šanse da ICE jedinica preživi.”
„Na kraju krajeva, izduvna cev će biti mesto gde će kompanije biti legalizovane. Dakle, biogorivo ili vodonične gorivne ćelije ovde nude potencijalna rešenja.”
Gospodin Rajhman kaže da je moguće da se proizvođači butika kao što su Aston Martin, Ferari, Meklaren i drugi mogu udružiti kako bi pregovarali o slobodnom vremenu u okviru zakonodavstva koje bi trebalo da bude fokusirano na proizvođače velikih količina, a ne na „male, nezavisne OEM proizvođače“ kao što je Aston Martin.
Rajhmanovi stavovi će biti dašak svežeg vazduha za ljubitelje unutrašnjeg sagorevanja, ali pristalice električnih vozila bi ih mogle smatrati jeretičkim u vreme kada automobilske kompanije izjavljuju svoju odanost da u narednih pet do 15 godina daju all-in na EV.
Svi, od velikih Evropljana do Japanaca, pa čak i Amerikanci, rade na potpuno električnim flotama, neki do 2030, a drugi do 2040.
Čak je i Ford sa pikapom u punoj veličini F-150 – nekada dečko sa plakata za američke gutače gasa – lansirao svoju prvu potpuno električnu varijantu.
Gospodin Rajhman je rekao da veza između Aston Martina i Mercedes-AMG-a, koji vidi brojna vozila Aston Martion pokretana AMG motorima, daje Astonu pristup hibridnim i možda čistim EV pogonima.
„Očigledno je da je to ogroman tehnički partner za nas, zaista važno partnerstvo. Koristimo tehnologiju koju su oni razvili. Na nama je da izaberemo gde ćemo predstaviti i gde bismo želeli da idemo sa tehnologijom koja nam je sada dostupna.
„Za malog, nezavisnog OEM-a da razvije električnu arhitekturu je razvoj vredan milijarde evra. Ono što imamo sa Daimlerom je pristup tehnologiji. To će se nastaviti. Vrata su nam otvorena da pogledamo u njihovu tehnološku budućnost i vidimo kuda nas ona vodi.”
