Pošteno je reći da je BMV M automobil prilično udaljen od onoga što je bilo zamišljeno kada je podbrend prvi put došao na snagu. Dok je originalni E30 M3 dizajniran kao specijalna homologacija za BMV da uđe u trke DTM i Grupe A, njegova trenutna flota M-fettled automobila dotiče skoro sve domete linije modela – uključujući SUV-ove.
Upravo je ovo proliferacija omogućilo da spuštene verzije kao što je BMV M4 Competition Cabrio iz 2022. postanu uobičajene. Iako u ovoj specifikaciji izgleda veoma živahno sa karbonskim sedištima i vezicama od karbonskih vlakana, laka motosportska veza je smanjena. Mislim, kabriolet M4 teži neverovatnih 1920 kg mokrog.
Da li i dalje pruža suštinsku vrednost posedovanja BMV M automobila, ili je to više snažni kruzer sa spuštenim krovom? Hajdemo malo dublje.
Sa ukupno 197.900 dolara pre troškova na putu, to je skup način da se uđete u kabriolet sportski automobil. Uz to, automobil koji vidite pred sobom ima ukusan (i skup) komplet koji ima osnovnu cenu od 176.900 dolara. Pre svega: ofarban je u Frozen Portimao Blue koja košta 5000 dolara. Takođe navodi agresivna M karbonska sedišta za 7500 dolara, a oprema eksterijera od karbonskih vlakana za 8500 dolara.
Uzimajući u obzir njegovu cenu od 200.000 dolara, dobro je što je M4 Competition Convertible vodeći proizvod koji sadrži maksimalnu količinu kompleta koja je dostupna na modelu. To znači sistem pogona na sve točkove sa kojim se čitavih 375 kV/650 Nm spušta na tlo. M3 i M4 osnovnog nivoa dobijaju manje snage od 3,0-litarskog tvin-turbo šestocilindričnog motora – nije tako na M4 Comp.
Ubrzaće od nule do 100 km/h za 3,7 sekundi i dostići maksimalnu brzinu od 280 km/h. To je brzo bez obzira na to na koji način ga isečete, ali da li M4 kabriolet može da ponudi ceo paket – ili ne – je verovatno važnije.
Što se tiče pogodnosti, M4 deonice su imale kovane aluminijumske felne od 19/20 inča, laserske farove, presvlake od pune Merino kože, prilagodljivi tempomat, Harman Kardon stereo i sistem za otpuštanje prtljažnika.
Zanimljivo je da se BMV vratio na mekani krov za ovu generaciju M4 kabrioleta. Po mom oku, izgleda daleko bolje, mada nešto protiv čega ne možete da se osporite je smanjenje težine u odnosu na svog prethodnika sa tvrdim krovom. Takođe se brzo i praktično podiže i spušta pri brzinama do 50 km/h.
M4 kabriolet bi obično imao sistem zagrevanja vrata sa vazdušnim ogrlicom, ali sedišta poboljšanih specifikacija nažalost negiraju ovu vrednu osobinu.
U svakom slučaju, to je zaista fantastičan enterijer za provesti vreme. Raskošna Merino koža je odlična na dodir i veoma luksuzno pokriva skoro sve unutrašnje površine, dok je ostatak unutrašnjosti završen vezicama od karbonskih vlakana i vrhunskog kvaliteta. plastične završne obrade.
Ne podržavam sedišta od 7500 dolara koja su previše tvrdokorna za svakodnevnu upotrebu. Probao sam normalna sedišta u M3 limuzini i mislio sam da ne pružaju dovoljnu podršku. U potpunoj suprotnosti, ove su blizu trkačkih kašika u koje je teško popeti se i izaći iz njih. Bočna potpora se takođe urezuje u butinu. Gerijatrija ne mora da se primenjuje.
Srećom, ostatak kabine je udobno mesto za provođenje vremena. Ima dovoljno prostora da vam bude udobno u prednjem redu i dovoljno prilagodljivosti da pronađete lepu, nisku poziciju za vožnju. Ja sam poseban obožavatelj volana sa debelim obodom, iako razumem da nije po svačijem ukusu.
Infotainment ekran od 10,25 inča i softver u njemu jedan su od mojih omiljenih parova u industriji, sa oštrim mapama i sistemima menija koji se lako kreću. Dostupni su i bežični Apple CarPlai i Android Auto. Postoji bezbroj funkcija vezanih za M za igranje, poput analizatora zanošenja i displeja sportskog merača, ali sam zadovoljan informacijama koje se pružaju između 12,3-inčnog digitalnog klastera i head-up displeja.
Stvari nisu ni približno tako udobne za putnike u drugom redu. Postoji mala količina prostora za kratka putovanja, iako ne biste želeli da provedete mnogo duže od sat vremena iza prednjih sedišta.
Prostor za prtljažnik je ograničen, što je logično. Šupljina mora povremeno da skladišti krov tako da je njen kapacitet samo 385 maksimalno, ili sa pregradom prtljažnika na mestu, omogućavajući da se krov uvuče, tovarni prostor je maksimalno 300L. Prostor se teško oslanja na zadnja sedišta tako da može da provuče predmete, iako je to uzak prostor pa možda neće moći da stane kofer, na primer.
Idući malo dalje da bismo zaista testirali snagu M4 kabrioleta, fotograf Ted i ja smo otplovili na ostrvo Filip. Iskreno, verovatno nije bio najpogodniji dan za uzorkovanje kabrioleta. Ali neizgovorena pravila vođenja drop-top-a insistiraju da se vreme vožnje provede uz #RoofDovnUnlessRaining – pokret koji je skovao naš sopstveni Džejms Vord.
U našem slučaju, ponekad se spusti krov čak i kada pada kiša. Krstareći autoputem, zatekao nas je iznenadni pljusak na putu do ostrva. Bez brige, M4 je uradio iznenađujuće pristojan posao u zaštiti i Teda i mene od mokre, dok smo mi pokušavali da pronađemo van rampe kako bismo mogli da zatvorimo vrh.
Jedna od prednosti spuštenog krova je mogućnost da se čuje šum izduvnih gasova pri punom otvoru. To je gruba nota koja se najbolje čuje kada je automobil u najsportskijoj postavci motora, kada otpuštanje gasa rezultira kakofonijom pucketanja.
Smatram da je pomalo neugodno što su podešavanja dinamike automobila skrivena u infotainment-u – dok je njegov prethodnik imao pojedinačna dugmad za motor, vešanje i upravljanje – ali prebacivanje između dva unapred određena režima vožnje je dovoljno jednostavno sa dva crvena M1 i M2 dugmeta. volan.
U svakom slučaju, ubrzanje je brzo bez obzira u kom režimu vožnje se nalazite. Izlasci od 375kV/650Nm se smanjuju veoma efikasno bez nagoveštaja cvrkutanja točkova. Takođe, novi automatski pretvarač obrtnog momenta sa osam brzina radi najbolji posao u tome što je brz i uglađen – mnogo lakši za upravljanje nego menjač sa dvostrukim kvačilom svog prethodnika.
Zaokružuje uglove sa lepim i direktnim kvalitetom upravljanja, iako ima dosta više podupravljanja od svog stabilnog kolege sa pogonom na zadnje točkove u „baznom“ M3. Oseća se kao težak automobil od 1920 kg. Pozitivna strana je što je manje potresa dok se prevrćete preko neravnina u sredini ugla nego stari M4 kabriolet. Ne postaje ni približno tako uznemiren i zadržava svoju ravnu smirenost.
Za sportski automobil, kvalitet vožnje je odličan. Ogibljenje sa više režima dobro jede neravnine i nasipe u svom najmekšem položaju, ali se učvršćuje za čvrst osećaj kada je u težim režimima. Čak i kada je u pitanju usporavanje, standardne čelične čeljusti snažno grizu pri početnom naponu kočnice i brzo povlače automobil. Postoji uverljivo samopouzdanje u načinu na koji reaguju s obzirom na to da su to samo standardne kočnice – ugljenično-keramičke kočnice mogu biti dostupne za 16.500 dolara, mada nisam siguran da su potrebne.
