Ford je predstavio dodatne detalje o sledećoj generaciji Ford Ranger-a za 2022. godinu – uključujući i njegov dugo očekivani 3,0-litarski V6 dizel motor.
To je nova ponuda pogonskog sklopa za Fordov pogon na sva četiri točka, koji će biti uparen sa 10-brzinskim automatskim menjačem i stalnim sistemom pogona na sva četiri točka.
Dostupan kao opcija za KSLT, Sport i Vildtrak varijante, motor razvija 184kV pri 3250rpm i 600Nm od 1750-2250rpm. Takođe će se koristiti u sledećoj generaciji Ford Everest pogona na sva četiri točka, i verovatno Rendžerov novi blizanac ispod kože, sledeći Volksvagen Amarok.
Međutim, to nije novi dizajn motora. Poznat kao „Lav“ V6 i prodavan kao „Pover Stroke“ dizel na američkim tržištima, donedavno se koristio u Fordu F-150 u Sjedinjenim Državama – gde je razvijao 186 kV/597 Nm.
Dizajn motora datira iz 2004. godine i korišćen je u raznim primenama. Postojale su 2,7-litarske i 3,0-litarske varijante, sa jednim i uzastopnim iteracijama sa dva turbo punjača.
Motor je korišćen u aplikacijama Ford (Teritorija) i Land Rover (Diskaveri, Range Rover Sport), zajedno sa Jaguarima, Citroenima i Peugeotima.
U svom najsnažnijem obliku – kao 3,0-litarski motor sa sekvencijalnim turbo punjenjem – motor je imao 225 kV i 700 Nm, a korišćen je u Land Rover Discoveri 5 SDV6 i Range Rover Sport.
Fordov dugotrajni 3,2-litarski turbo dizel motor sa pet cilindara biće stavljen na ispašu, a sa sobom će poneti i opciju ručnog menjača.
Postojeći 2,0-litarski četvorocilindrični turbo dizel motor će se nastaviti, iu varijanti sa jednim turbo i tvin-turbo.
Samo osnovni Ranger KSL dobija varijantu sa jednim turbo motorom, koja stvara 125 kV pri 3500 o/min i 405 Nm od 1750-2500 o/min i radi kroz šestostepeni automatski menjač.
Snažnija tvin-turbo varijanta ima 154kV pri 3750rpm i 500Nm od 1750-2000rpm, radi kroz 10-brzinski automatski menjač i dostupna je u svim specifikacijama – od KSL do Vildtrak – osim za Raptor.
Ford Ranger Raptor dobija sopstveni 3,0-litarski tvin-turbo V6 benzinski motor, koji proizvodi 292kV/583Nm, i nije dostupan na drugim specifikacijama.
Jedini drugi dizel V6 motori koji su trenutno u ponudi dolaze iz Volksvagen Amarok-a i, donedavno, Ram 1500.
Volksvagen V6 razvija do 190 kV i 580 Nm, sa 200 kV na raspolaganju za kratke periode u funkciji „overboost“. Ovaj ute je trenutni lider u trci snage dizel motora – ali ne zadugo, jer se očekuje da će njegova sledeća generacija usvojiti manje moćni Rangerov Lion V6, zamenjujući svoje vođstvo u segmentu za dvosmernu izjednačenost.
Ram 1500 Ecodiesel koristio je VM Motori motor – sličan onom što je viđeno ispod haube Jeep Grand Cherokee – koji je razvijao 179 kV i 569 Nm. Međutim, ovo vozilo je bilo za jednu veličinu veće u odnosu na Ranger i Amarok.
Kratkotrajna i nesrećna Mercedes-Benz Ks-Klasa je prvobitno lansirana sa četvorocilindričnim dizel motorom Nissanovog porekla, nakon čega je usledio 3,0-litarski dizel V6 od 190kV/550Nm Mercedesovog sopstvenog dizajna.
