U želji da se predstavi kao napredni proizvođač automobila, Volvo je izjavio da će prodavati samo električna vozila počevši od 2030. godine, što je brže od većine konkurenata. Do sada, brend ima dva EV-a u svojoj staji: KSC40 Recharge i njegov mehanički blizanac, C40 Recharge. Njegovi drugi Recharge modeli, KSC60 T8 i KSC90 T8, su plug-in hibridi—pola koraka ka budućnosti na baterije. Sada dve glavne verzije Volva KSC60 (najpopularnijeg modela brenda)—zajedno sa S60 limuzinom, S90 limuzinom i V90 Cross Countri karavan—dodaju hibridizaciju svojim pogonskim sklopovima. To je hibridni sistem od 48 volti, najmanji korak za bebe na putu ka elektrifikaciji.
Kao i ranije, svi KSC60 pogonski agregati koriste 2,0-litarski redni četvorocikl. Dolazak 48-voltnog hibridnog sistema, međutim, sa sobom donosi promenu u nomenklaturi. Osnovni T5 je sada poznat kao B5, dok T6 sa povećanjem postaje B6. (Nepromenjene plug-in-hibridne varijante, koje nude domet od 19 milja samo na električni pogon, nastavljaju se kao T8 sa ukupno 400 konjskih snaga, ili 415 u modelu Polestar Engineered.) Svi modeli nastavljaju sa osmostepenim automatskim menjačem. B5 ima pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove, sa AVD standardom na drugim mestima.
Sistem od 48 volti ne povećava izlaznu snagu ni B5 ni B6. Osnovni pogonski sklop, koji je sa turbo punjenjem, sada proizvodi 247 konjskih snaga (manje od 250) zajedno sa istim obrtnim momentom od 258 funti-stopa kao i ranije. Verzija sa turbo punjenjem i kompresorom, koja takođe zamenjuje svoj prethodni kompresor sa remenskim pogonom za ventilator na električni pogon, pada sa 316 konjskih snaga na 295 konjskih snaga, ali ima povećanje obrtnog momenta sa 295 funti na 310.
Hibridni sistem pomaže modelu KSC60 da ostvari manje dobitke u uštedi goriva. Procene EPA za osnovni automobil sa prednjim pogonom poboljšavaju se za 1 mpg u testovima u gradu i na autoputu, na 23/30 mpg grad/autoput. B5 i B6 sa pogonom na sve točkove dodaju 1 mpg u gradu u poređenju sa svojim prethodnicima iz 2021, sa procenama od 22/28 mpg (B5 AVD) i 21/27 mpg (B6).
U dugoročnom testu KSC60 T6, u proseku smo imali 23 mpg na 40.000 milja. Takođe smo zabeležili vreme od 60 milja na sat od 5,4 sekunde. Nova verzija B6 koju smo testirali bila je znatno sporija, i trebalo joj je 6,6 sekundi da dostigne tu oznaku, a njena brzina od 15,0 sekundi, 93 milja na sat, četvrt milje je puna sekunda i 7 mph iza svog prethodnika T6. Audi K5 45, BMV Ks3 30i i Mercedes-Benz GLC300 su brži do 60 mph.
Subjektivno, novi KSC60 B6 se ne oseća sporije, jer 48-voltni starter-generator pojačava snagu i obrtni moment motora pri nižim brzinama motora. Štaviše, električne asistencije dobro rade na maskiranju bilo kakvog turbo zaostajanja. Reakcija na lagane aplikacije gasa je sada linearnija i manje napeta, bilo da tražite malo veću brzinu ili se krećete sa zaustavljanja. A kada spustite čekić pri 30 mph, vreme za ubrzanje do 50 mph je neznatno brže nego ranije.
Starter-generator takođe omogućava besprekorna automatska restartovanja, što može sprečiti više vozača da isključe sistem automatskog zaustavljanja i pokretanja. Takođe kada je u pitanju stop-and-go vožnje, prelazak na sistem kočnice po žici, da bi se maksimalno povećalo regenerativno kočenje, je onaj koji je neprimetan sa vozačevog sedišta, pošto se modulacija pedale kočnice ne razlikuje od konvencionalnog kočionog sistema . Nova postavka je takođe zaustavila automobil od 70 mph za samo 164 stope, što je pet stopa kraće nego ranije. I na kraju, postoji novo upozorenje koje će nepažljivom vozaču obavestiti kada je vozilo ispred vas počelo da se kreće, iako ne deluje tako brzo kao taksi iz Njujorka iza vas.
NISKI: Sporije nego ranije, mali prtljažnik sa podignutim zadnjim sedištima, odložena dostupnost satelitskog radija i preslikavanja telefona.
Ogibljenje modela KSC60 je ostalo nepromenjeno, a R-Design automobil koji smo vozili bio je opremljen opcionim 4C adaptivnim amortizerima. Osim početnog naginjanja u krivinama, prilagodljivi prigušivači dobro rade na gušenju pokreta karoserije. Ali kada se vozi na opcionim točkovima od 21 inča, KSC60 se i dalje oseća kao da je teško na polomljenom trotoaru. Izmerili smo pristojnih 0,86 g na skidpad-u, stavljajući Volvo prianjanje u krivinama skoro potpuno uporedo sa K5, Ks3 i GLC300.
Trenutni KSC60 postoji od modelske godine 2018, a 2022. označava tradicionalnu tačku osvežavanja sredinom ciklusa, Volvo obavezuje dodatnim promenama osim mehaničkih.
Preobrazba srednje tačke uključuje suptilnu spoljašnjost koja se sastoji od nove teksture rešetke, restilizovane donje maske, novog dizajna točkova i novog zadnjeg branika koji skriva izduvne cevi. Najlepša spoljašnja karakteristika je ona koju ne možete da vidite: logo u sredini rešetke je sada zagrejan, kako bi se sprečilo nakupljanje leda koji bi blokirao senzore koji se nalaze u njoj.
Unutra je novodostupna presvlaka od mešavine vune, deo Volvoovog pomeranja ka više kožnih alternativa. (Kompanija je nedavno objavila da će njeni EV-ovi biti bez kože.) To je besplatna opcija za model Inscription. Rezervni, skandinavski enterijer uglavnom ostaje kao i pre, sa adekvatnim prostorom za četiri odrasle osobe, prtljažnikom koji se nalazi u sredini torba u ovom segmentu, i samo minimalnim prostorom za odlaganje u kabini.
Preobrazba srednje tačke uključuje suptilnu spoljašnjost koja se sastoji od nove teksture rešetke, restilizovane donje maske, novog dizajna točkova i novog zadnjeg branika koji skriva izduvne cevi. Najlepša spoljašnja karakteristika je ona koju ne možete da vidite: logo u sredini rešetke je sada zagrejan, kako bi se sprečilo nakupljanje leda koji bi blokirao senzore koji se nalaze u njoj.
Unutra je novodostupna presvlaka od mešavine vune, deo Volvoovog pomeranja ka više kožnih alternativa. (Kompanija je nedavno objavila da će njeni EV-ovi biti bez kože.) To je besplatna opcija za model Inscription. Rezervni, skandinavski enterijer uglavnom ostaje kao i pre, sa adekvatnim prostorom za četiri odrasle osobe, prtljažnikom koji se nalazi u sredini torba u ovom segmentu, i samo minimalnim prostorom za odlaganje u kabini.
