VV ID.Buzz iz 2024., moderna inkarnacija klasičnog Folksvagen autobusa, po izgledu je veran Volksvagenovim klasičnim kombijima šezdesetih i sedamdesetih godina, dok je pod svojom prostranom školjkom potpuno moderan.
ID.Buzz je napravljen na VV-ovoj modularnoj MEB platformi i izgleda prostran i prozračan unutra, dok je samo 0,4 inča niži od Cadillac Escaladea.
Kupci iz SAD će morati da sačekaju model 2024. da dobiju Buzz, a kada to učine, to će biti model sa dužim međuosovinskim rastojanjem i tri reda sedišta.
Čekali smo ovaj trenutak otkako je Vanagon otišao u penziju, ali nakon više od 30 godina i mnogih neispunjenih nagoveštaja o ranijem povratku, Volksvagen konačno vraća svoj kultni Microbus kao potpuno novi EV. Ovo su prve zvanične slike produkcije ID.Buzz.
Osim nedostatka psihodelične maske, mnogo je očigledno slično prototipnoj verziji teretne sestre autobusa koju smo vozili u Evropi prošlog meseca. Nalazi se na istoj MEB platformi na kojoj se nalaze ID.4 i Audi K4 e-tron. Ovo je omogućilo Folksvagenovim dizajnerima mnogo slobodniju volju nego što bi imali da im je bilo potrebno da upakuju visoku, glomaznu pogonsku jedinicu sa sagorevanjem. Kao i njegove EV sestre, baterija Buzz-a je postavljena ispod poda, sa impresivnim procentom ukupne dužine od 185,5 inča koji je pretvoren u upotrebljiv unutrašnji prostor, dok i dalje ispunjava savremene standarde bezbednosti od udara sa obe strane Atlantika. (Postojanost sudara nije baš bila prednost njegovih prethodnika sa vazdušnim hlađenjem.)
ID.Buzz koji ovde vidite je verzija evropskih specifikacija, sa međuosovinskim rastojanjem od 117,6 inča. Folksvagen kaže da ovaj neće doći u SAD. Sve američke verzije će imati nešto duže međuosovinsko rastojanje i nuditi tri reda sedišta. (Zanimljivo je da će u Evropi postojati opcija u tri reda za kombi sa standardnim međuosovinskim rastojanjem u 2-2-2 konfiguraciji.) Sa širinom od 78,1 inča, ID.Buzz je skoro šest inča dalje od T.3 Vanagona , dok njegova visina od 76,3 inča čini samo trećinu inča nižim od Cadillac Escaladea.
Postoje i druge razlike između automobila koji vidite ovde i američke verzije ispod kože. ID.Buzz sa redovnim međuosovinskim rastojanjem dobija bateriju od 82,0 kVh, od kojih je 77,0 kVh upotrebljivo, koja će pokretati električni motor od 201 KS koji pokreće zadnju osovinu. C/D-u je rečeno da će verzija za američko tržište imati veću bateriju, iako još nemamo podatke o kapacitetu, kao i da će postojati opcija ID.Buzz-a sa pogonom na sve točkove koji će koristite drugi električni prednji motor.
Iako ne postoji zvanična cifra o ukupnoj izlaznoj snazi te verzije, u Volksvagenu se priča da možemo očekivati da će proizvesti barem onoliko koliko i ID.4 sa pogonom na sva četiri točka od 295 KS. Volksvagen nije objavio broj dometa u Evropi, iako su nam inženjeri rekli kada smo vozili prototip da se kompanija nada VLTP rejtingu od 250 milja. Očekujemo da će veća baterija američke verzije omogućiti sličnu cifru pod strožim EPA sistemom.
Kupcima američkog Buzz-a će takođe nedostajati inovativna opcija punjenja od vozila do kuće koju Volksvagen planira za Evropu, omogućavajući minibusu da deluje kao ono što je u osnovi pover bank kada je povezan sa kompatibilnom dvosmernom zidnom kutijom. Na ovaj način, vlasnici će moći da imaju koristi od jeftinijih tarifa za električnu energiju van vršnog perioda za kućnu upotrebu, kao i za punjenje vozila. Ali naš ID.Buzz će dobiti tehnologiju uključi-i-puni koju će Volksvagen uskoro predstaviti na svojim električnim vozilima, koja omogućava da stanica za punjenje prepozna Buzz čim se uključi. To znači da neće biti treba da se petljate sa karticama ili aplikacijama da biste otključali punjač. Podržaće brzo punjenje jednosmernom strujom do 170 kV.
Pošto je ID.Buzz prototip koji smo vozili imao teško prikrivenu unutrašnjost, ovo nam je prva prilika da vidimo gotovu kabinu. Izgleda veliko, lagano i prozračno zahvaljujući velikom stakleniku i mnoštvu pretinaca za odlaganje stvari i prostora za odlaganje stvari, koji će uključivati pokretnu i uklonjivu središnju konzolu između prednjih sedišta. Automobili vrhunske specifikacije biće dostupni sa luksuznim karakteristikama koje se retko nude na kombijima, čak i onima sa prozorima, kao što su sedišta sa električnim pogonom sa funkcijom masaže i podesivim ambijentalnim osvetljenjem. Biće 10 standardnih boja i 30 sa opcionom proširenom paletom. Digitalni instrumenti su standardni; Evropski ID.Buzz dobija ili 10-inčni ili 12-inčni ekran osetljiv na dodir, u zavisnosti od nivoa opreme. Nadamo se da VV odgovara pametnijem UI sistemu od dosadnog koji se trenutno nudi na ID.4.
Novi ID.Buzz bi trebalo da se proizvodi u fabrici Volksvagen komercijalnih vozila u Hanoveru u Nemačkoj, gde će se i putnička i (euro tržište) teretna verzija proizvoditi jedna uz drugu. Evropska prodaja će početi u trećem kvartalu ove godine, ali ćemo morati da sačekamo još neko vreme: lansiranje prodaje u Severnoj Americi neće biti pre 2024.
