Ford Ranger Raptor za 2023. predstavljen sa tvin-turbo V6 benzincem, koji treba da bude kasnije ove godine
Ford Ranger Raptor iz 2023. godine predstavljen je uoči dolaska u australijski salon do kraja ove godine.
Kao što se široko spekuliše, novi model pokreće tvin-turbo 3,0-litarski V6 benzinski motor koji deli sa SUV-om Ford Ekplorer ST performansi u SAD.
Međutim, ova verzija motora je razvijena jedinstveno za Ford Ranger Raptor i opremljena je anti-lag tehnologijom, koja održava turbo motore u okretanju do tri sekunde čak i nakon podizanja gasa, kako bi se obezbedio trenutni odgovor u režimu performansi. .
Sa izlaznom snagom od 292 kV/583 Nm, Ford je konačno odgovorio na poziv za još više negodovanja nakon što je originalni Ford Ranger Raptor lansiran 2018. kritikovan zbog nedovoljne snage sa svojim tvin-turbo 2,0-litarskim četvorocilindričnim dizelom (157 kV/500 Nm).
Ove brojke će Ford Ranger Raptor iz 2023. godine učiniti najbržim i najmoćnijim vozilom u svojoj klasi.
Iako brojevi performansi tek treba da budu objavljeni, očekuje se da će ubrzati od 0 do 100 km/h za manje od 7,5 sekundi – zahvaljujući epskoj snazi i 10-brzinskom automatskom sistemu. Možda čak i uđe u kategoriju od šest sekundi, uprkos procenjenoj težini od 2,4 tone.
Poređenja radi, trenutni Volksvagen Amarok turbo dizel V6 i osmostepeni auto ubrzavaju od 0 do 100 km/h za testiranih 7,8 sekundi.
Za sada se čini da Ford ne planira da uvede dizel verziju Ranger Raptor nove generacije, što znači da će kupci verovatno platiti više na bouzeru.
Zatraženi maksimalni rezultati su ocenjeni korišćenjem bezolovnog premijum 98 oktana; novi tvin-turbo V6 benzinac Ford Ranger Raptor ima minimalno 95-oktanski premium bezolovni.
Cena tek treba da bude objavljena, ali se očekuje da će novi model koštati nešto više od današnje verzije koja je navedena na 79.390 dolara plus troškovi na putu, ili oko 85.000 dolara u vožnji.
Ford Ranger Raptor sledeće generacije trebalo bi da stigne u Australiju krajem 2022. godine – bez odlaganja – nekoliko meseci nakon što nova linija Ford Ranger stigne sredinom 2022. godine.
Kao i kod ostatka Ford Ranger linije, Raptor dobija mnoštvo bezbednosnih i tehnoloških nadogradnji – kao što su upozorenje na mrtvi ugao i upozorenje na unakrsni saobraćaj pozadi. A novi Raptor će takođe dobiti radarski tempomat, karakteristika koja nedostaje odlazećem modelu.
Druge dobre vesti: novi Ford Ranger Raptor će imati sofisticirani sistem pogona na sva četiri točka koji može da se prebaci sa pogona na dva točka na pogon na sva četiri točka – i može se voziti sa pogonom na sve točkove na zatvorenim putevima kako bi se poboljšao prianjanje, posebno po vlažnom vremenu.
Odlazeći Ford Ranger Raptor može da se koristi samo sa pogonom na dva točka na zatvorenim putevima, što ga čini nezgodnim na mokrom zahvaljujući kvrgavoj off-road gumi.
Veoma cenjene gume BF Goodrich KO2 prenete su od ranije, ali su skrojene da odgovaraju novim „adaptivnim“ Fok amortizerima.
Iako sada sa sigurnošću znamo šta se nalazi ispod haube novog Ford Ranger Raptora, o njegovoj potrošnji se može nagađati sve dok Ford ne objavi zvanične brojke testirane u laboratoriji.
Sa sigurnošću se može pretpostaviti da će novi model trošiti više goriva od sadašnje generacije Ranger Raptor sa dizel pogonom.
Maksimalna snaga i obrtni moment tvin-turbo V6 benzinca se postižu kada se koristi 98RON gorivo, ali V6 Ranger Raptor ima minimalni preporučeni oktanski broj od 95RON benzina.
Može da radi sa 95 premium bezolovnim jer, za sada, primerci koji se prodaju u Australiji neće biti opremljeni filterom za čestice benzina (PPF).
Benzinski V6 Ranger Raptor će biti opremljen filterima za čestice benzina (PPF) u drugim zemljama, dok će neki regioni ponuditi novi Ranger Raptor sa manjim, manje snažnim 2,0-litarskim tvin-turbo dizel motorom od 2023. godine.
Koristeći poznatu geometriju vešanja kao što je zadnji kraj Vatts veze, Fok amortizeri od 2,5 inča (64 mm), gume za sve terene BF Goodrich KO2 od 33 inča (838 mm) – zajedno sa spiralnim oprugama i (prenosnim) disk kočnicama svuda okolo – Ford Ranger Raptor iz 2023. obećava da će biti moćniji pogon na sva četiri točka, kako na putu tako i van njega.
Točkovi zadržavaju prečnik od 17 inča pogodan za terensku vožnju, a Ford predstavlja opcioni točak sa mogućnošću beadlock-a za tvrdokorne entuzijaste koji žele da voze ultra-nizak pritisak u gumama van puta. Koristeći ovaj točak i Ford Performance prsten za zaključavanje, spoljna perla se može mehanički zaključati za točak.
Međutim, točkovi se mogu koristiti samo van puta u ovom obliku, jer je nezakonito pokretati takvu postavu točkova i guma – sa spoljnim rubom mehanički zaključanim za točak – na javnim putevima u Australiji.
Međutim, ništa vas ne sprečava da kupite opcione točkove sa mogućnošću beadlock-a i koristite ih na putu samo zbog izgleda – ali koristeći standardnu ugradnju pneumatika.
Dok novi Fok amortizeri imaju isti spoljašnji prečnik od 2,5 inča i unutrašnji premosnik kao i odlazeći Ranger Raptor, sada se koristi Fok-ova Live Valve tehnologija. Ovo čini amortizere prilagodljivim, poput onoga što ćete naći u luksuznim i performansnim automobilima – osim u ovom slučaju, oni su tu da dodatno poboljšaju terenske sposobnosti.
Ranger Raptor ima isti kapacitet vuče od 2500 kg kao i trenutni model, čistu tonu manje od običnog Ford Rangera i većine drugih dvokabina u klasi. I dok još ne znamo tačnu cifru nosivosti, očekujemo da će ona biti slična trenutnom modelu od 750 kilograma.
Nova generacija Ranger Raptor-a će dobiti dve kuke za vuču na svakom kraju, koje su ocenjene za upotrebu na terenu – prema današnjem modelu. Posedovanje dve tačke znači da korisnici mogu da podele opterećenje na svaku, koristeći traku za ekvilajzer.
Što se tiče dimenzija, Ford Ranger Raptor ima isto proširenje međuosovinskog rastojanja od 50 mm kao ostatak porodice Ranger, postignuto pomeranjem prednjih točkova napred. Trag točkova ostaje isti na 1710 mm, uprkos tome što je uobičajeni trag točkova za Ranger povećan za 50 mm za njegovu najnoviju generaciju.
To znači da Ford Ranger Raptor ne izgleda tako agresivno ili široko kao model trenutne generacije, jer je razlika u širini između dva modela smanjena za 50 mm (na 100 mm).
Ukupna dužina, širina i visina Ford Ranger Raptor iz 2023. ostaju približno iste kao i sadašnji model.
Unutrašnjost, nadogradnje specifične za Ranger Raptor uključuju ekran osetljiv na dodir od 12 inča, ekran instrumenata od 12,4 inča sa pogledom specifičnim za Raptor, jedinstvena sportska sedišta inspirisana borbenim avionima, narandžaste akcente (nova ‘herojska’ spoljna boja prikazana na ovim slikama) , i birač režima vožnje koji nudi izbor od sedam profila.
Da biste duboko uronili u sve što treba da znate o Ford Ranger Raptor 2023, čitajte dalje.
Duboko zaron: motor
Nema više 2,0-litarskog dizela sa dva turbo punjača koji se deli sa drugim Ranger modelima (barem u Australiji, druga tržišta će nastaviti sa 2,0-litarskim dizelom). Benzinski V6 sa turbopunjačem debituje za Ranger Raptor, čime se pogonski sklop izdvaja od ostatka Ranger linije i daje ogroman napredak u performansama.
Sa 292 kV (392 KS) pri 5650 o/min i 583 Nm obrtnog momenta pri 3500 o/min, 3,0-litarski Ecoboost tvin-turbo benzinski V6 u Ranger Raptor-u za 2023. predstavlja skok snage od 86 odsto i povećanje od 16 odsto u odnosu na prethodni moment.
Pobeđuje Ram 1500 za jedan kilovat, a Volksvagen Amarok 580 za tri Njutn metra. Vredi napomenuti da se vršna snaga i obrtni moment Raptor-a postižu samo kada se koristi 98RON premium bezolovni benzin.
Ovaj tvin-turbo V6 benzinski motor ima potencijal da dramatično poboljša vreme od 0 do 100 km/h u odnosu na prethodnu generaciju, što je manje od laskavih 10,5 (ili tako nešto) sekundi. Za razliku od sadašnje generacije Ranger Raptor, ovaj novi Raptor ne bi trebalo da ima problema sa smanjenjem snage sa četiri pogonska točka. Više o tome kasnije.
Tvin-turbo V6 3,0-litarski benzinski motor je derivat motora koji se koristi u američkom Ford Ekplorer ST velikom SUV-u i nekim Lincoln luksuznim vozilima. To je razvoj manjeg 2,7-litarskog benzinskog V6, koji se koristi u modelima poput Bronca i F-150 u Sjedinjenim Državama.
Blok motora je napravljen od zbijenog gvozdenog grafita, što je nešto kao anomalija za motor na benzin. Ovaj materijal se koristi za čvrstoću, kao i za otpornost na toplotu. Većina drugih benzinskih motora ovih dana (kao i neki dizelaši) koriste aluminijum za uštedu težine.
Ford nam kaže da je ovaj kompaktni gvozdeni grafit 75 posto tvrđi od staromodnog livenog gvožđa.
Dvostruki turbo punjači dovode komprimovani vazduh u šest cilindara u paralelnom formatu, opslužujući svaki po tri cilindra. Turbo punjači se nalaze na spoljnoj strani motora za Fordov motor, za razliku od ‘hot-vee’ konfiguracije koja ima sekvencijalne turbo punjače smeštene između obala, kao što je uobičajeno među evropskim brendovima.
Vrhunska snaga koja se javlja na 5650 o/min, a maksimalni obrtni moment dostupan na 3500 o/min sugeriše da je ovo motor koji se odnosi na srednji opseg, a ne na vrhunske ludorije.
Tek nakon vožnje znaćemo koliko je motor fleksibilan i savitljiv za različite scenarije vožnje – međutim, recenzije Ekplorer ST sa sličnim naoružanjem sugerišu da su izgledi obećavajući.
