Mazda je podnela patent za hibridni sistem sa tri motora, pogonom na sva četiri točka, za koji se kaže da će biti namenjen sledećoj generaciji sportskog automobila Mazda MKS-5 (kodnog naziva NE ili NG), koji treba da bude u narednim godinama.
Prijavljen u martu 2019. – ali nije objavljen na mreži do decembra 2021. – patent (koji je otkrio The Drive) prikazuje hibridni sistem za vozilo sa prednjim motorom i pogonom na zadnje točkove, sa tri elektromotora, pogonom na sve točkove, automatskim prenos i kompaktna baterija koja omogućava ograničen domet vožnje samo na električni pogon.
Iako nije potvrđeno za MKS-5, prijava patenta kaže da ima za cilj da spreči “padanje u začarani krug između poboljšanja vožnje preko motora i povećanja težine vozila” – što ga čini savršenim za Mazdin roadster, s obzirom na njegov fokus na angažovanje vozača kroz održavanje niske težine.
Očekuje se da će sledeća generacija Mazde MKS-5 – pod kodnim imenom NE ili NG, koja prati prethodne NA do ND generacije MKS-5, i oznake NF (ili NE) date povezanom Fiat/Abarth 124 Spider – biti lansirana do 2025. sa mnogim nagađanjima blage hibridne snage će se nalaziti ispod haube.
U osnovi hibridnog sistema opisanog u patentu nalazi se raspored koji je poznat kupcima trenutnog MKS-5: motor sa unutrašnjim sagorevanjem ispod haube, na slici sa četiri cilindra, koji šalje pogon na zadnje točkove.
Međutim, patenti se spajaju na tri elektromotora: jedan 25kV ‘P1’ motor povezan sa motorom i menjačem i dva ‘P4’ motora, od kojih svaki razvija 17kV i montiran unutar osovina prednjih točkova, omogućavajući pogon na sva četiri točka.
Patenti navode kombinovanu maksimalnu izlaznu snagu od 53kV iz tri motora, koja se postiže pri 130km/h – dodajući to sadašnjem ‘ND’ MKS-5 135kV/205Nm 2,0-litarskom ‘SkiActiv-G’ benzinskom motoru bi bio ‘ NE’ model najmoćniji fabrički MKS-5 ikada proizveden.
Glasine sugerišu da bi sledeća Mazda MKS-5 mogla dobiti verziju Mazde 3 hatch i CKS-30 malog SUV-a, dostupnog 2,0-litarskog ‘SkiActiv-Ks’ motora, koji koristi kompresijsko paljenje na lean-burn i tradicionalno paljenje svećicom, razvijajući 132 kV i 224 Nm u vozilima na australijskom tržištu, sa 24-voltnim blagim hibridnim sistemom.
Električna energija za hibridni sistem čuva se u kompaktnoj litijum-jonskoj bateriji postavljenoj u pod vozila, koja radi na 48 volti (češće za blagi hibridni sistem) i nudi 3,5 kVh skladištenja – dvostruko ili trostruko nego što nudi Toiota Corolla ili Camri Hibrid.
Ova električna energija se usmerava do kondenzatora postavljenog ispred motora, koji se koristi za brzo snabdevanje i upravljanje snagom koja se daje motorima prednjih točkova – bez stalnog punjenja i pražnjenja baterije – dok omogućava regenerativno kočenje pri usporavanju.
Snaga motora se šalje na zadnje točkove preko menjača (kombinuje menjač, zadnji diferencijal i osovinu u jednu jedinicu) – ali ventilatori manuelnog menjača treba da gledaju u stranu, pošto se Mazdin patent poziva samo na automatski menjač.
Uključivanje automatskog menjača omogućava kompjuterima vozila da koriste elektromotore da ubrzaju ili uspore vozilo tokom niže i veće brzine, da “suzbiju zastoj … [ili] … osećaj pri kretanju u praznom hodu” i isporuče besprekorne promene stepena prenosa.
Zalažući se za njegov lagani dizajn, Mazdin patent kaže da je u vozilima sa električnim motorima velike snage „neophodna baterija velikog kapaciteta i električni sistem … treba da bude dovoljno električno izolovan, [tako] da se ukupna težina vozila povećava a efikasnost goriva … se smanjuje.”
„[Bez posebnog govora] na MKS-5 mislim da smo dostigli nivo udobnosti da, ima posla na baterijama, ima posla na drugim stvarima. Možemo poboljšati motor sa unutrašnjim sagorevanjem pomoću SkiActiv-Ks [tehnologije benzinskih motora] i dalje, a Mazda radi na tome“, rekao je za Drajvu prošle nedelje šef marketinga Mazde Australia Alaster Doak.
„Ako možete da kombinujete tu vrstu tehnologije i to razmišljanje čak i sa nekim relativno laganim oblikom elektrifikacije, onda to znači da će se automobil i takva vrsta etosa nastaviti još dugo vremena.
Ova električna energija se usmerava do kondenzatora postavljenog ispred motora, koji se koristi za brzo snabdevanje i upravljanje snagom koja se daje motorima prednjih točkova – bez stalnog punjenja i pražnjenja baterije – dok omogućava regenerativno kočenje pri usporavanju.
Snaga motora se šalje na zadnje točkove preko menjača (kombinuje menjač, zadnji diferencijal i osovinu u jednu jedinicu) – ali ventilatori manuelnog menjača treba da gledaju u stranu, pošto se Mazdin patent poziva samo na automatski menjač.
Uključivanje automatskog menjača omogućava kompjuterima vozila da koriste elektromotore da ubrzaju ili uspore vozilo tokom niže i veće brzine, da “suzbiju zastoj … [ili] … osećaj pri kretanju u praznom hodu” i isporuče besprekorne promene stepena prenosa.
Zalažući se za njegov lagani dizajn, Mazdin patent kaže da je u vozilima sa električnim motorima velike snage „neophodna baterija velikog kapaciteta i električni sistem … treba da bude dovoljno električno izolovan, [tako] da se ukupna težina vozila povećava a efikasnost goriva … se smanjuje.”
Iako prijava patenta ne potvrđuje da će tehnologija stići u izložbene salone, patent se poziva na podešavanje električnih motora kako bi ispunili „uslove putovanja koji se zahtevaju u VLTP [propisima o emisijama u Evropi] testu“ – što sugeriše da se razmišljalo o razvoju sistem za serijski automobil.
Mazda je potvrdila da će MKS-5 usvojiti hibridnu ili električnu energiju do 2030. godine, kao deo širih planova za elektrifikaciju japanskog proizvođača automobila – iako bi uz pomoć sintetičkih goriva mogao da pređe na prelazak.
„[Bez posebnog govora] na MKS-5 mislim da smo dostigli nivo udobnosti da, ima posla na baterijama, ima posla na drugim stvarima. Možemo poboljšati motor sa unutrašnjim sagorevanjem pomoću SkiActiv-Ks [tehnologije benzinskih motora] i dalje, a Mazda radi na tome“, rekao je za Drajvu prošle nedelje šef marketinga Mazde Australia Alaster Doak.
„Ako možete da kombinujete tu vrstu tehnologije i to razmišljanje čak i sa nekim relativno laganim oblikom elektrifikacije, onda to znači da će se automobil i takva vrsta etosa nastaviti još dugo vremena.
