Australijski kupci sada mogu da se dočepaju RAM 1500 za 2021. Poznat je kao DT generacija i nalazi se iznad postojećeg DS Ram 1500 u australijskom asortimanu.
To je slična strategija koju Ram trenutno vodi u Americi. DS je već neko vreme bila jeftinija „klasična“ opcija. To je starija platforma, sa manje tehnologije i mogućnosti u ponudi. I, što je najvažnije, ima nižu traženu cenu.
DT je sasvim nov, datira još od početka 2018. Za poređenje, DS Ram se vraća deceniju duže do 2008. godine, iako je u Australiju stigao tek kao fabrička operacija krajem 2017. godine.
Ono što se nije promenilo je proces konverzije: preko 400 novih delova lokalnog porekla se koristi za transformaciju Ramsove kuke sa leva na desno u Melburnu.
I kao i DS Ram, ova DT konverzija je vrhunska. Da niste znali da je konvertovan, pretpostavili biste da je ovaj Ram počeo svoj život kao desni volan.
Nije slično onome što je Nissan uradio sa D22 i D40 Navarama, prodajući novije i starije dizajne jedan pored drugog, pokrivajući širi raspon cena.
Dakle, dok Ram asortiman još uvek počinje od 80.000 dolara, naš DT Ram Limited je na drugom kraju poretka. Naš tester je Ram 1500 Limited iz 2021., koji se nalazi na samom kraju specifikacije i cene: 139.950 dolara plus troškovi na putu.
Hajde da zapišemo još neke brojke dok smo kod toga. Sa 5916 mm dužine, 2057 mm širine i 1972 mm visine, Ram 1500 nadmašuje druge „normalne“ veličine.
A ovaj novi izgled Ram-generacije DT podiže prednost blefiranijim, kvadratnim izgledom od prethodne generacije. Međutim, izgled može da vara. Ovo je klizaviji dizajn od prethodne generacije.
Više brojeva: 2749 kg spremljene težine, otprilike pola tone više od HiLuk-a ili Ranger-a; i do 4500 kg kočenog vučnog kapaciteta (sa kuglom za vuču od 70 mm), što je čisto poboljšanje od 1000 kg u odnosu na ‘normalnu’ ute.
Međutim, njegova nosivost možda nije tako ogromna kao što biste očekivali. Možda zato što je toliko težak za početak, Ram može da podnese samo 701 kg kada se ispuni GVM (3450 kg).
A kada ste potpuno natovareni u GVM-u, preostaje vam još 4263 kg vučne sposobnosti.
Međutim, četiri i po tone je veliki karavan/bager/čamac, do kojeg većina ljudi neće doći. Ram 1500 dobro služi onima koji to rade. Takođe će gledati na 2500 i 3500, kao i na Chevrolet Silverado.
Možda tamo gde je ovaj Ram 1500 najjači, međutim, nije na plafonu. Vuča od 3,5 tone ne utiče na bruto kombinovanu masu i preostalu nosivost – nije nešto što manje jedinice mogu da obećaju.
Postoji mnogo tehnoloških sitnica koje pomažu da se ublaži uticaj te visoke tražene cene. Spolja se nalaze bočne stepenice koje koriste snagu, stepenica na vratima prtljažnika, crno obojeni alu felne od 22 inča, mekani toneau poklopac i RamBok skladište, LED osvetljenje i vazdušno vešanje na sva četiri ugla.
U unutrašnjosti se nalazi Harman Kardon zvučni sistem sa 19 zvučnika, 12-inčni infotainment displej, 7,0-inčni multifunkcionalni displej, grejanje prednjih i spoljnih zadnjih sedišta, ventilisana prednja sedišta, dvokrilni krov, kamera od 360 stepeni, prilagodljivi tempomat , pomoć pri parkiranju, nadzor pritiska u gumama i automatski brisači.
Bezbednost je takođe dobro postavljena: upozorenje na sudar unapred, detekcija pešaka, kočenje u stanju pripravnosti, kontrola prigušenja prikolice, upozorenje o napuštanju trake i automatski LED farovi.
Ispod haube se nalazi poznati 5,7-litarski Hemi benzinski V8 koji dele DS i DT Rams. Međutim, u ovom slučaju stari potiskivač V8 je uvučen u savremeni svet blage hibridizacije.
Na vrhu tog ogromnog, ispupčenog poklopca motora je logo „eTorkue“, koji se odnosi na generator električnog motora koji se nalazi na vrhu V8 u velikom kućištu od mašinske legure. On efikasno zamenjuje alternator koji napaja 48 volti u litijum-jonsku bateriju od 0,4 kVh. Ceo sistem dodaje nešto više od 40 kg težine Hemi pogonskom sistemu.
Električni motor – koji je napravio Magneti Marelli – ima 12 kV i 66 Nm, ali raste na 176 Nm pomoći preko zupčanika. Zajedno sa regenerativnim kočenjem i glatkim sistemom zaustavljanja i pokretanja, elektromotor takođe može da pruži malu pomoć motoru, kao i da produži vreme rada četvorocilindričnog motora (deaktivacija cilindra).
