Znate da je automobil brz kada ključ vozila „ograničava“ najveću brzinu vozila – na 375 km/h.
Zamislite vlasnika: “Eto, sine. Ne trudi se ni da se trudiš da se baviš nekim smešnim poslom, jer nećeš dobiti ni brk preko 375 km/h!”.
Ako želite da pokušate da postignete maksimalnu brzinu Bugatti Veiron-a od 407 km/h – zvanično najbrži serijski automobil na svetu sa značajnom razlikom – biće vam potreban drugi, „brzinski“ ključ.
Neću da pokušavam da trčim maksimalnom brzinom. Biću srećan da vratim Veiron (i mene) žive nakon pregovora o popodnevnom saobraćaju u vršnim satima. Na kraju krajeva, kakva je korist imati najbrži, najmoćniji i najskuplji automobil na svetu ako ne možete da uskočite u njega da biste krenuli dole do prodavnica?
Oblaci iznad Bugatijevog sedišta u Molshajmu, na francuskoj strani granice Nemačke i Francuske, su mračni, a okolni putevi su hladni, mokri i gužve. Zabrinut? Moi? Kako se opet kaže “da” na francuskom?
Kašnjenje omogućava da se gorivo prska u svaki od 16 cilindara i da se unutrašnjost motora napuni uljem.
Četvorostruki turbo, 8,0-litarski, V16 motor proizvodi mamutskih 736 kV, ili 1001 konjsku snagu, tako da mu je potrebno malo TLC-a.
Nežno zujanje pumpi za gorivo i zvuk motora dok se oživljava jezivo je sličan mlaznjaku pri pokretanju.
To što je Veiron uopšte ušao u proizvodnju je isto toliko dostignuće koliko i njegove performanse. Prestigao je prethodna merila za superautomobile sa takvom razlikom, verovatno će biti potreban deo decenije da ga drugi proizvođač automobila pobedi.
Veiron je razvio nemački proizvođač automobila Folksvagen (koji je kupio Bugati 1998. godine) nakon pet godina odlaganja, tehničkih prepreka i bezbrojnih sastanaka na kojima su odgovori bili „ne“. Da je Veiron prodat u Australiji, koštao bi 3 miliona dolara dok se dodaju sve relevantne uvozne carine i porezi.
Pa ipak, Volksvagen kaže da će napraviti gubitak na svakom prodatom automobilu.
Da nije bilo odlučnosti, tvrdoglavosti i ega pojedinih visokih funkcionera Folksvagena, Vejron bi odavno bio odložen. Prema insajderima, postojao je razlog da se Veiron zaustavi svaki dan njegovog razvoja.
Iako je najsnažniji motor ikada ugrađen u drumski automobil centimetrima iza moje glave, u praznom hodu i udaljavanju pri puzanju bruji kao letelica u Thunderbirdu.
Ono što brzo postaje očigledno je koliko su kontrole osnovne i koliko je jednostavno voziti. Upravljač i kočnice imaju sličan osećaj kao kod Volksvagen Golfa, instrumenti i komande takođe imaju dodir „narodnog automobila“.
Vidljivost ipak nije jača strana. Pošto je Veiron nizak i elegantan, postoje dve vrste reakcija drugih vozača.
Neki to ne primećuju dok ne budete pored njih, a drugi su toliko zauzeti gledanjem da počinju da odlutaju iz svoje trake.
Pošto smo izazvali dovoljno pustošenja u vršnim satima, krećemo ka brdima iza Molshajma, gde su putevi još uvek masni od nedavnih padavina i gde je čudno mokro lišće koje pomaže da se fokusiramo na prianjanje.
Na sreću, proizvođači Veiron testere su bili spremni da instaliraju sistem pogona na sva četiri točka. Prema rečima inženjera, to je bio jedini način da dovedu svu struju do puta.
Ručni menjač sa sedam brzina je sličan onima koji se koriste u Formuli 1. Nema pedale kvačila; samo kliknite na lopatice iza volana da promenite gore ili dole. To je ista tehnologija koja se koristi u najnovijem Golfu GTI i, što je neverovatno, jednako je glatka.
Superautomobili vredni milion dolara ne bi trebalo da budu ovakvi. Trebalo bi da zastoje, da budu nezgodni, neudobni i da imaju preosetljivo upravljanje, kočnice, kvačilo i pedale gasa.
Značajno je da njihov učinak treba da bude nedostižan za obične smrtnike.
Kako saobraćaj bledi i putevi postaju udaljeniji, počinjemo da uzorkujemo Veironovu ideju hitnosti. Ovde se ne može odštampati ono što sam rekao kada sam prvi put stisnuo gas. Niti ono što sam rekao drugi, treći, četvrti i peti put. Ili posle, što se toga tiče.
Ali Bugatti je stavio svoj trkački automobil na put. Veiron je brži od automobila na trci za Veliku nagradu Australije F1 tokom vikenda u Melburnu (najveća brzina zabeležena za moderan F1 bolid je samo stidljiva od 360 km/h), a ipak, neverovatno, Bugatti može da vozi svako ko to može da priušti.
Veiron je dospeo na naslovne strane širom sveta zbog svoje maksimalne brzine od 407 km/h, ali je još neverovatnije koliko brzo postiže tu brzinu. Kako zvuči nula do 100 km/h za 2,5 sekunde? To je takođe brže od F1 automobila, kojem je obično potrebno oko tri sekunde da se završi isti podvig. Štaviše, Veiron može da dostigne 200 km/h za vreme koje je potrebno većini automobila visokih performansi da dostignu polovinu te brzine.
Kako se broj obrtaja povećava, šum motora se menja u grubu mehaničku buku koja zvuči kao dizel teretni voz, dok se veliki džepovi vazduha usisavaju u motor i ispumpavaju kroz izduvne gasove.
Kako se put penje i postajem sve hrabriji sa papučicom gasa, Veiron postaje prebrz da bi ga mozak mogao shvatiti. Ubrzava se takvom snagom preko neravnih zaokreta, oseća se kao da se kamen prelazi preko jezera. Pejzaž se zamagljuje do neprepoznatljivosti. To je kao ništa što sam ikada ranije doživeo. Možete osetiti kako vas težina grudi gura nazad u sedište. Sve ovo dok pokušavate da shvatite brzi pogled unapred kroz vetrobran.
Kada ne čuva bebe novinare na Veiron probnim vožnjama, on je na suvozačevom mestu i vodi potencijalne kupce kroz neverovatan potencijal Bugattija.
„Pokušavam da budem opušten, ali vozači trka su nervozni putnici“, kaže on. „Nisam dobar putnik.
Kaže da je naslonio levu nogu na vrata, a desnu na središnji deo kabine da bi pomogao da „oseti“ šta auto radi i da se pripremi za hitan slučaj.
Do danas, niko nije savio Veiron na jednoj od njegovih probnih vožnji, ali je imao nekoliko strašnih trenutaka.
“Morao sam da zamolim neke ljude da uspore. Ovaj automobil je brži od bilo koga osim vozača Formule 1, tako da morate biti oprezni i posebno oprezni.”
Raphanel je takođe bio jedan od test vozača za Veiron tokom njegovog razvoja. Pa, kako on misli da se to može porediti sa trkačem Le Mana?
“Očigledno je da je u trkačkom automobilu osećaj mnogo oštriji i reakcije automobila su oštrije. Ali ja sam iskreno zadivljen performansama. Nikada ne bih pomislio da je neko mogao da napravi drumski automobil tako brz kao ovaj.”
