Četiri stvarna pitanja koja su nasumični prolaznici postavili našem 2021 MG HS PHEV Essence dugoročno. Imajte na umu sve poštene tačke, pošto je svet električne vožnje ili delimično električne vožnje još uvek jedno od mnogih pitanja.
Dakle, poslednjih mesec dana sam se fokusirao na to da mogu marljivo da se pozabavim svim ovim ključnim tačkama.
Počećemo sa lakšim, jer, da, Clipper Blue boja izgleda dobro i zaista je visokog kvaliteta. HS je automobil veoma lepog izgleda, nije revolucionaran ili zaokupljajući pažnju, samo čist i pametan, i sasvim kao kod kuće parkiran među automobilima koji uveliko prevazilaze njegovu cenu vožnje od 47.990 dolara.
Ali upotrebljiv plug-in hibrid ne može se proceniti samo na osnovu prilično plave farbe, tako da pređemo na ozbiljniju temu – električno trčanje.
Pre svega, koliko daleko će HS raditi samo na svom baterijskom paketu?
Jednostavno pitanje i očigledan scenario iz stvarnog sveta korišćenja plug-in hibridnog električnog vozila (PHEV) za dužu vožnju. Prema veb lokaciji MG, baterija od 16,6 kVh u HS PHEV bi trebalo da bude dobra za „do“ 63 km.
Sa produkcijskim snimanjem koje zahteva od mene da putujem oko 40 km od kuće, očekivao sam da će ovo dovesti do prelaska sa električne na benzin negde na povratku.
Krenuvši sa punim punjenjem, upalio sam automobil i dodirnuo dugme EV-Mode na konzoli da bih primorao automobil da koristi bateriju.
I umesto zelenog svetla ili druge pozitivne povratne informacije, ponuđeno mi je objašnjenje u stilu Jode „Ulazak u EV režim nije podržan“.
Ovo se nastavilo nekoliko minuta tokom mog putovanja, dok sam neprestano pritiskao dugme EV i automobil je nudio odgovor „kompjuter kaže ne“, sve dok se iznenada nije prebacio na električni i automobil mi je dao figurativno i doslovno zeleno svetlo.
U suštini, to je funkcija potražnje za energijom iz sistema kontrole klime. U hladnije jutro, automobilu je potreban benzinski motor da se sve zagreje. Što znači da prilikom prve vožnje automobil mora da dostigne prihvatljiv nivo temperature pre nego što može da se vozi u električnom režimu.
A kad kažem ujutru. To radi svakog jutra. Sada je na mestu gde ne možete ni da pročitate poruku, a da ne zamislite pokroviteljski glas našeg omiljenog Džedaja majstora koji to izgovara naglas.
Međutim, ako ste se vozili neko vreme i nakratko se zaustavite, možete ponovo da omogućite EV režim čim ponovo krenete, jer su stvari do temperature.
Sada kada se vreme zagreva, pazićemo na to da vidimo da li viša temperatura okoline pomaže da automobil bude više „odmrznut“ i spreman za tihu vožnju ujutru.
Uz to, i sa omogućenim EV režimom, HS se kreće prilično srećno, čak i pri brzinama autoputa.
Iskreno treba napomenuti, nisam pokušavao da istražujem performanse automobila i održavao sam brzinu krstarenja od 80-100 km/h da ne bih pokrenuo nikakav unos od 1,5-litarskog turbo benzinskog motora.
Ceo put do lokacije odvijao se na električni pogon i očekivano sam stigao do tačke na putu kući gde se baterija ispraznila, a auto prešao na benzin.
Rezultat? Veoma razumnih 61 km električnog dometa.
Dakle, na prvo pitanje je odgovoreno i to je u skladu sa tvrdnjom MG.
Za drugu tačku, kako HS PHEV isporučuje u smislu efikasnosti u stvarnom svetu, potrebno je da odgovorite na treće pitanje regularnosti punjenja.
U suštini, ovo je automobil koji se „uključuje“, tako da da biste izvukli maksimum iz njega, morate ga uključiti.
Razgovarali smo sa brojnim kupcima električnih i PHEV vozila u proteklih nekoliko meseci, i sa stopom štrajka od 100 posto, svaki je postavio rešenje za punjenje kod kuće. To je jednostavno postalo deo procesa odlučivanja pri kupovini električnog ili priključnog automobila.
Dakle, ideja da ćete završiti sa automobilom kao što je HS PHEV i nemate gde da ga napunite, pomalo nije problem.
Imajući to na umu, ostavljao sam ga napunjenog (na standardnoj zidnoj utičnici od 10 A) dok je bio parkiran u kancelariji tokom dana, a zatim vozio što češće mogu u električnom režimu.
Preko oko 400 km, u proseku sam imao 1,9 l/100 km, što je neznatno iznad tvrdnje od 1,7 l/100 km, ali još uvek nisko.
Čak i ako se ne puni nekoliko dana, a vozi se sa benzinskim motorom u igri, stvari su dostigle samo 3,7 L/100 km na uglavnom gradskoj vožnji.
Punjenje je dovoljno jednostavno, uz pomoć priloženog kabla, iako sam ga smatrao pomalo nezgodnim prilikom zaključavanja automobila.
U suštini, kada uključite punjač, možete čuti da se ‘zaključa’ na svoje mesto, ali ako ne napustite automobil odmah, ponekad će se otključati, a onda ako zaključate automobil, to ste uradili sa utikačem za punjenje neaktivan i auto se neće puniti.
Ne mogu da kažem da li je ovo funkcija utikača ili utičnice na automobilu, ali sam uspeo da pouzdano sprečim da stvari rade tako što sam priključio punjač kao poslednju stvar koju uradim pre zaključavanja automobila, jer se to čini ‘ zaključajte sve na mestu.
Dakle, mesec dana kasnije, otkrivamo da automobil može da ispuni svoje zahteve i za domet i za ukupnu efikasnost bez ikakvih problema. Osim malih grešaka, koje su više frustrirajuće iz perspektive upotrebljivosti nego stvarnih tehničkih problema, 2021 MG HS PHEV radi prilično dobro.
Kao i uvek, viknite u komentarima ispod ako želite nešto da znate ili biste želeli da nas vidite da testiramo sa HS PHEV dok ga imamo.
