Da li ste primetili da smo u poslednje vreme imali nekoliko električnih vozila kroz garažu Drive-a? Nije iznenađujuće, zaista, s obzirom na to kako ih proizvođači redovno plasiraju i činjenicu da se polako učvršćuju na našem lokalnom tržištu. Sviđalo nam se to ili ne, EV oluja počinje da se širi, a naš posao je da saznamo koliko su praktične upravo sada, dok se stvari poput infrastrukture bore da održe korak.
Drugi faktor koji pomaže pri kupovini novog automobila je znanje. I mnogi potencijalni kupci nam govore da jednostavno ne znaju dovoljno o električnim vozilima – kako funkcionišu, kako koriste svoje baterije, kako voze i šta treba da uradite da biste ih napunili – da bi ga kupili upravo sada. Kao što smo videli, većina tih zabrinutosti može se prilično lako rešiti, posebno kada EV-ovi postaju sve bolji i bolji.
Zbog toga smo dodali Mercedes-Benz EKC400 iz 2021. u dugoročnu flotu Drive.
Dostupne su dve specifikacije, EKC400 4Matic i EKC400 4Matic Sport, sa cenama koje počinju od 124.300 dolara i 141.300 dolara respektivno, obe pre troškova na putu. Ako biste te brojke odmerili u odnosu na ‘obične’ Mercedes-Benz GLC modele, otkrili biste da GLC300 počinje od 93.300 dolara, plug-in hibrid GLC300e počinje od 100.300 dolara, a Mercedes-AMG GLC43 počinje od 130.000 dolara, sve ranije. put opet košta.
EKC je dugačak 4771 mm, što ga čini 103 mm dužim od GLC43. Takođe je 16 mm niži, ali deli istu fizičku širinu i međuosovinsko rastojanje, tako da uprkos podeli platforme, postoje neke razlike.
Međutim, možda je najverovatniji konkurent EKC-u Audi E-Tron, iako se EKC nalazi u srednjem segmentu, a Audi u velikom segmentu. Ipak, E-Tron karavan takođe dolazi u dve klase, 50 Kuattro i 55 Kuattro, počevši od 137.100 dolara i 146.100 dolara, respektivno, oba pre troškova na putu.
Naš test EKC400 Sport stoga počinje od 141.300 dolara pre troškova na putu i nema opcija da se doda toj ceni. Elegantna siva metalik boja je standardna, zajedno sa crnom AMG kožnom oblogom i 20-inčnim aluminijumskim felnama farbanim u sjajno crnoj boji sa završnom obradom visokog sjaja.
Onda brzi pogled na specifikacije pogonskog sklopa. EKC koristi par električnih motora od 150 kV za neverovatne kombinovane snage od 300 kV i 760 Nm. Prebacuje vagu na 2500 kg, tako da je teži od velter kategorije, ali 0-100 km/h za 5,1 sekundu je oštar. Od te težine, baterija od 80 kVh sama po sebi teži oko 650 kg, a zatražen je domet od 417 km (VLTP).
Faktor za koji verujem da su EKC ekseri od samog početka je stil tela. Australijanci vole srednje i velike terence sa bilo kojom značkom na sebi, to sigurno znamo. Podaci o prodaji to ukazuju.
Pogledajte MG ZS EV. Naravno, to je najpristupačniji EV na tržištu, ali Australci ih kupuju pre nego što stignu u izložbeni prostor.
Pa ipak, proizvođači nastavljaju da isporučuju električna vozila koja su mali hetčovi, male limuzine ili čudne krosovere. Čini mi se da je na tržištu koje je toliko gladno SUV-ova, čak iu smislu performansi, najpametniji način da podstaknete kupce da pogledaju nove tehnologije jeste da im date ono što žele.
S tim u vezi, Mercedes-Benz je izašao sa karoserijom SUV-a razumne veličine. Štaviše, stajling ne izgleda namerno podeljeno. Znate da je to EV, ali vam nije na licu. To je dobra stvar u mojoj knjizi.
EKC nije baš „jeftin“, ali tvrdim da su Australci ionako navikli da troše ovoliki novac na Benz bedž, i to je razlog zbog kojeg mislim da je Porsche Taican tako dobro prihvaćen. Mnogo je lakše prodati proizvod u okvirima cene koji kupac već prihvata – nešto sa čime se pristupačniji brendovi malo bore.
Uz cenu van argumenta, pretpostavimo da razumete činjenicu da EV košta više od slično opremljenog vozila sa unutrašnjim sagorevanjem. Pogledaćemo EKC u svetlu porodice sa jednim ili drugim automobilom. Drugim rečima, ako biste kupili EKC, kako bi se on nosio sa redovnim dnevnim naporima koje bi prosečna australijanska porodica očekivala od njega?
Možda smo imali EKC u našoj garaži tokom perioda zaključavanja, ali nećemo zanemariti ni duže putovanje, jer je to drugi faktor o kojem nas stalno pitaju. Ozbiljni kupci uglavnom više ne koriste raspon kao izgovor. Niti daju glupe tvrdnje o potrebi da se voze između Melburna i Brizbejna jednom nedeljno.
Umesto toga, oni jednostavno žele da znaju kako bi mogli da krenu na redovno porodično putovanje na koje bi mogli da idu jednom mesečno, na primer. Pogledaćemo i to.
Naša najnovija recenzija EKC-a dala je ukupnu ocenu od 8,3, tako da je već testiran i ocenjen kao impresivan SUV koji radi mnogo dalje od tvrdnji na listi sa specifikacijama. Saznaćemo da li će taj početni utisak ostati isti nakon šest meseci u garaži.
Kao i uvek, ako postoji nešto što želite da znate konkretno, obavestite nas u odeljku za komentare ispod i mi ćemo se potruditi da vam odgovorimo.
