Čini se da je Ford Mustang Mach 1 iz 2021. izbor ako ste oduševljen i pronicljiv vozač.
Nosi premium od 16.000 dolara u odnosu na obični Mustang GT sa V8 pogonom, obećava više uživanja zahvaljujući nadogradnji hardvera i kalibracije sa vatrogasnih i Shelbi GT350 i GT500 modela samo za SAD.
Razmislite o poboljšanim komponentama upravljanja i šasije, boljem menjaču (kod ručnih modela), dodatnom hlađenju i malo aerodinamike. Kao što smo saznali ranije tokom godine, nadogradnje Mach 1 zarađuju na trkačkoj stazi gde su granice visoke, a brzine otvorene.
Ali kako na putu?
Da li vam je bolje u GT-u ili se oni voćni dodaci od 1 maha još uvek isplaćuju na zabavnom putu? Hajde da pogledamo.
Ford Mustang GT je bio veliki uspeh u prodaji u Australiji. To je takođe najpopularniji model, verovatno zato što je prvi u rangu sa V8.
Počevši od jeftinijeg automobila na testu, Ford Mustang GT iz 2021. počinje od 64.390 dolara pre nego što se kreće na putevima, što je oko 12.700 dolara više od četvorocilindričnog ‘Mustang visokih performansi’ sa turbo punjenjem. Ako želite svoj V8 sa 10-brzinskim automatskim – poput našeg testnog automobila – koštaće još 3000 dolara, ili 67 390 dolara.
Ako vam se sviđa i izgled, izvinite, to košta više. Naš test automobil je nosio pregršt opcija, uključujući novu žutu boju za 2021. (650 dolara), trkačke pruge (650 dolara), spojler sa visokim rastom (750 dolara), Recaro sportska sedišta obložena kožom (3000 dolara) i GT-specifičan MagneRide adaptiv suspenzija (2750 dolara). Vredi napomenuti da ako platite kante, gubite grejanje i hlađenje sedišta.
Sve u svemu, opcije u vrednosti od 7800 dolara podižu cenu našeg Ford Mustanga GT za 2021. na 75.190 dolara pre nego što krene na put, ili oko 83.000 dolara dok se vozi.
Ford Mustang Mach 1 iz 2021. je tehnički rasprodat, ali vredi ponoviti cene radi ovog poređenja. Potpuno nov, od Forda, šteta za 1 mah iznosila je 83.365 dolara pre vožnje na putevima, bez obzira na menjač. Naš testni automobil je automatski da bi ovo poređenje bilo pošteno.
Nosi Velociti Blue farbu (650 USD) i interno ima ista Recaro sedišta (3000 USD). Sve u svemu, ovaj Ford Mustang Mach 1 iz 2021. koštao bi 87.015 dolara pre vožnje, ili nešto ispod 95 hiljada dolara na putu.
Sa ove dve konfiguracije, razlika u ceni vašeg zadnjeg džepa za Mach 1 bi bila oko 12 hiljada dolara u zavisnosti od toga gde ste živeli i koliko ste prijateljski raspoloženi sa lokalnim Ford dilerom.
Oba automobila imaju istu jezgru pogonske jedinice: Fordov Coiote 5,0-litarski, aluminijski V8 sa dvostrukom kamerom iznad glave. GT proizvodi blistavih 339 kV pri 7000 obrtaja u minuti, 556 Nm pri 4600 obrtaja u minuti i dolazi u kombinaciji sa drugim stvarima orijentisanim na performanse kao što je standardni aktivni izduvni sistem sa režimom „trkačke staze“ i zadnjim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem.
Ford Mustang Mach 1 iz 2021. dodatno pojačava hardver. Dodatno pričvršćen za motor je nova usisna grana sa kućištima leptira za gas od 87 mm i sistemom za usisavanje vazduha u stilu pod-filtera, a sve je ukradeno iz kante za delove Shelbi GT350.
Osim što je napravio samo 6 kV više, ili ukupno 345 kV/556 Nm, Fordov tim za kalibraciju je takođe primenio pametnu taktiku punjenja goriva sa podešavanjem motora. Brend sugeriše da kalibracija promoviše karakter „nagrada do obrtaja“ sa povećanom crvenom linijom od 7500 obrtaja u minuti. Više o tome kasnije.
Što se tiče šasije, postoje i razlike i sličnosti. Oba automobila imaju identičan raspored guma (Michelin Pilot Sport 4 S 255/40 R19 napred i 275/40 R19 pozadi), čak je i veliki Brembo kočioni paket uobičajen.
Međutim, glavni dodaci od 1 maha leže ispod kože. Napred, sistem električnog servoupravljača je revidiran, uvedene su deblje poluge i jedinstvena podešavanja za standardne MagneRide amortizere. Pozadi su ponovo nove opruge i poluge vešanja (toe links) koje dolaze iz drugog Shelbi automobila, ovog puta velikog lošeg GT500. Čaure nosača zadnjeg diferencijala Mach 1 su takođe ojačane da bi se smanjio nagib.
Ako se odlučite za manuelni, dobićete odličan Tremec 3160 šestostepeni manuelni model za oružje, takođe od Shelbi GT350, zajedno sa fabrički ugrađenim kvačilom sa dve ploče. Što se tiče nekog egzotičnog hardvera koji ima gomilu prostora za budućnost, to je odličan pristup. Nažalost, ako se odlučite za auto, nemate dovoljno novca tako što ćete platiti isti iznos i dobiti redovan menjač sa 10 brzina prema GT-u.
Kako oba naša Mustanga imaju ista opciona Recaro sportska sedišta, mala je razlika unutra.
Osim nekih panela za udarce od 1 maha i jedinstveno numerisane oznake na ploči, teško ih je razlikovati. Poput nadogradnje hardvera, naći ćete poslastice nakon što prođete.
Opciona Recaro sedišta su duboko ojačana i podržavaju moj okvir od 183 cm i težak 75 kg. Nude odlično podešavanje lumbalnog dela. Moj ko-tester je komentarisao nedostatak podešavanja skvaba, ali lično nisam našao nikakav problem. Ako želite da često koristite zadnja sedišta, dobro razmislite o Recaros-u, jer je njihovo pomeranje napred proces u dva koraka: prvo koristite električno podešavanje, a zatim ručnu polugu.
Još nešto dosadno dolazi od skakanja nazad u auto solo nakon što napusti sedišta u drugom redu napred (dešava se). To znači da se morate istegnuti oko sedišta da biste pristupili ručici na suprotnoj strani da biste ga pomerili nazad. Ili izađite iz auta i dosadno hodajte okolo da biste to uradili.
Šta god da je vaše rešenje, ono može biti trivijalno i iritantno, ali podrška i ‘nakit iz kokpita’ koji donose su vredni toga. Kao što je ranije pomenuto, ako odaberete sedišta, gubite grejanje i ventilaciju sedišta.
