Već 25 godina, Drive je na čelu australijskih automobilističkih medija. U našoj novoj seriji, Rear Viev Mirror, ulazimo u zadnji katalog hiljada recenzija kako bismo vam doneli neke od uspomena.
Menjajući asfalt za The Outback, Tobi Hagon vozi džip Grand Cherokee u maratonsku avanturu.
Od dolaska najnovijeg Jeep Grand Cherokee-a 2011. ovde u Drive, uvek smo bili impresionirani njegovom mešavinom vrednosti, udobnosti, sposobnosti u vožnji i kapaciteta vuče od 3500 kg – stvari koje su mu pomogle da osvoji tri najbolja 4VD automobila godine za vožnju. .
I dok smo Grand Cherokee vozili van puta, nikada nismo radili produženi test u zaleđu – do sada.
Naoružani vodećim Grand Cherokee Overlandom iz 2014. odlučili smo da Grand Cherokee stavimo na temeljno testiranje. Skoro 3000 km – uglavnom po šljunku i pesku – i duž nekih od najudaljenijih i najneugodnijih puteva na svetu.
Naše putovanje je počelo u južnoj Australiji Flinders Ranges, a zatim krenulo na sever uz stazu Birdsvil. Odmah je Grand Cherokee stavljen na probu. Duboke, ponekad neoprostive neravnine – koje se često primećuju kasno i kada putujete brzinom od 80 km/h ili više – stavite podesivo vazdušno vešanje na neke rane testove.
Zaista, te gume bi mogle biti izazov. Veliki 20-inčni Kumhos izgledaju poslovno sa svojim niskim bočnim zidovima i lepim alu felnama, ali oni nisu ono što većina ljudi bira ovde. U zaleđu se manje radi o veštini rukovanja, a više o tome da ostanete naduvani, u nečemu gumama višeg profila obično je bolje.
Ipak, 3,0-litarski V6 turbo dizel bio je hit. Njegovih izdašnih 550 Nm obrtnog momenta čini lak posao prebacivanja teško opterećenog karavana. Čak i sa dodatnom otpornošću na vetar veće brzine krovnog nosača, pouzdano se puni do 100 km/h.
Kao dizel, Grandov rezervoar za gorivo od 93 litra takođe obezbeđuje pristojan domet vožnje. Rana potrošnja goriva se kretala oko niskih jednocifrenih brojeva, što sugeriše teoretski domet od više od 600 km – barem na ovim putevima.
Međutim, izvan udaljenog grada u zaleđu Kvinslenda Birdsvila, bila je druga priča. Krećući se na zapad, nije dugo dok ogromni šljunkoviti putevi ne skreću ka izazovnim crvenim peščanim dinama pustinje Simpson.
Naš Grand Cherokee je imao ranu pobedu. Uobičajeni niz avanturista koji pokušavaju da se pozabave nekim od izazovnijih pristupa najzapadnijoj pustinji, Velikoj crvenoj, upozorio nas je na jedan poseban uspon i kako im je trebalo 10 pokušaja u modifikovanom LandCruiseru da stignu do vrha. Naši su se popeli na dinu iz drugog pokušaja.
Barem smo postigli neki kredibilitet u autu koji ovde nije naročito uobičajen.
Lakoća sa kojom se penjao po strmom, mekom pesku je uglavnom zahvaljujući njegovom pametnom sistemu pogona na sva četiri točka. Pucanje u niskom opsegu zaključava središnji diferencijal, šaljući pola pogona napred i nazad. Tu je i kontrola vuče za smanjenje proklizavanja točkova.
Ali to je bio veliki domet koji smo trčali tokom većeg dela pustinje, sa Kuadra Drive 2 sistemom koji je mogao da raspodeli vožnju tamo gde je trakcija bila potrebna. To je pametan sistem koji olakšava rad na klizavom pesku. Pomaže mu dugme za režim rada koje ima specifičnu postavku za pesak dizajniranu da omogući proklizavanje točkova da pređe preko složenijih dina.
Takođe koristi visok razmak od tla od 287 mm sa dobrim efektom kada je vešanje na najvišoj postavci. Retko kada četka sa prirodom postane problem.
Ali to najviše podešavanje traje samo do oko 40 km/h; iznad te brzine se blago spušta radi stabilnosti. S obzirom na povremene navale većih brzina između peščanih dina, to znači da možete da se vratite na najvišu postavku za grublji teren.
Možda je najneugodnija stvar kod Grand Cherokeeja, međutim, pozicija nožne parkirne kočnice, koja se zabija u vašu levu potkolenicu preko neravnina (ima ih dosta).
Vešanje takođe može biti bučno, posebno kada se odbija od velikih neravnina. Ispustiće uznemirujući udarac pre nego što se brzo smiri i nastavi; teško se naviknuti.
Ali to je na kamenim putevima na istočnoj ivici pustinje gde se pojavljuje naš prvi problem, i to predvidljiv – probušena guma. Ispostavilo se da je to prvi od dva, od kojih svaki oštećuje podložni (i mali) bočni zid obruča koji se uglavnom nalaze na putu.
Posle drugog (koji se dogodio kasnije na našem putovanju) bili smo primorani da koristimo standardnu rezervnu gumu od 18 inča automobila. Izgleda ružno na svom crnom čeličnom točku, ali zato što je guma odgovarajuće veličine (ne mršava privremena), verovatno je najprikladnija za ove uslove.
Međutim, na autoputu Stjuart na severnoj teritoriji Grand Cherokee se ističe. Njegov dizel motor se lako puni do granice od 130 km/h i automobil se oseća glatko i udobno. To je promena u odnosu na fokusiranije terence, koji mogu da se osećaju kao plutajući i mnogo manje prijateljski raspoloženi iznad 100 km/h.
Naš poslednji izazov je bila velika promena u odnosu na ono gde smo bili. Klisura Finke prati suvo korito potoka preko stena, peska i povremenih izazovnih talasa. To je demonstracija dobre artikulacije točkova i kratkog prednjeg prepusta Grand Cherokeeja. Za udoban, dobro predstavljen terenski automobil olakšava rad na sporom, ali ispitnom terenu.
Posle skoro 3000 km, Grand Cherokee je dokazao svoju snagu kao veoma sposoban – i udoban – terenski automobil. Dostojan pobednik u kategoriji Auto godine.
