Dok je električna mobilnost eksplodirala poslednjih godina i nastavlja da se ubrzava, mnogi proizvođači su već u prošlom veku razmatrali izvodljivost modela sa nultom emisijom. Među njima je i Mercede s, koji je napravio prototip napajan samo na baterije na automobilu koji je već bio revolucionarni model u svojim proizvodnim verzijama.
Reč je o Mercedesu 190, automobilu sa kojim je Mercedes debitovao 1982. godine u neistraženom segmentu limuzina srednje veličine. 190, sa kompaktnijim dimenzijama od ostatka proizvodnje i nižom cenom, otvorio je brend široj javnosti nakon izvesnog prvobitnog oklevanja.
Laboratorijski automobil
Revolucionarni model, 190 predstavlja za Mercedes svojevrsnu laboratoriju na točkovima. Nudila je tehnička rešenja kao što je više-link zadnje vešanje, na primer, i imala je dizajn, rezultat olovke italijanskog Bruna Saka, koji bi uslovio izgled mnogih Mercedesovih automobila iz tog vremena, iznedrivši novi jezik.stilski.
Mercedes 190 je napravio istoriju na mnogo načina ( da ne pominjemo verzije visokih performansi i sportske uspjehe), ali ako želite dodatni razlog, možda malo manje poznati, znam da je na 190. da su inženjeri u Štutgart je napravio potpuno električni automobil. Ovo je 190. Elektro. Naše italijanske kolege iz InsideEVs-a bile su na sajmu klasičnih automobila u Padovi da bi to otkrile.
Predak Mercedes EQ!
Automobil, koji sada pripada Mercedesovom muzeju, predstavljen je 1990. godine i, iako izgleda gotovo identično „normalnom“ 190, krio je ispod haube sasvim drugačiju mehaniku. Automobil je imao modernu natrijum-nikl hloridnu bateriju unutar prednje haube (olovo je u to vreme bio standard) koja je pokretala dva elektromotora, oba smeštena pozadi i svaki pokretao zadnji točak. . Oba razvijaju 22 KS, čime ukupna snaga sistema iznosi 44 KS.
Mercedes 190e Elektro imao je domet od 250 km i maksimalnu brzinu od 130 km/h. Automobil je čak bio opremljen efikasnim sistemom za povrat energije. Korišćen u nizu testova izdržljivosti, pokazao se izuzetno pouzdanim. Prototip je ostao u upotrebi više od pet godina, omogućavajući inženjerima kompanije da akumuliraju obilje informacija i stručnosti o pogonskim agregatima i električnim baterijama.
Bubnjevi natrijum hlorid i nikl
Motorni
2 motora od 22 ks pozadi
Maksimalna snaga 44 hp
Maksimalna brzina 130 km / h
Autonomija 250 km
Toliko informacija i veština koje će se pokazati korisnim dvadeset godina kasnije, neki od tehničara koji su pratili stvaranje ovog prototipa su i dalje u kompaniji i učestvovali su u EQ programu iz kojeg potiču savremeni električni sistemi brenda.
Za one od vas koji govore italijanski, evo video snimka 190. Elektra koji su napravile naše kolege iz InsideEVs Italije
