Dakle, govorimo o Audisima. Verovatno znate A5, K5, a možda čak i A3, A4, A6, K7 ili A8. Ali koliko vas može da identifikuje A7? Neverovatno je kako neki od najboljih automobila jednostavno lete ispod radara.
Imam A6 allroad (ide jeftino … zaista) i bio je to dobar automobil. Civilizovan, gomila prostora i pristojna ekonomija od svog 3,0-litarskog V6 turbo-dizela. Imao sam i stari AMG E55 koji sam nedavno prodao kolekcionaru. Originalni automobil od gvozdene šake u baršunastim rukavicama koji je pomogao da se AMG stavi na mapu. Ali svaki put kad sam ga vozio vikendom, osećao sam se kao da uništavam planetu. U loš dan bi dobio 16 litara na 100 kilometara.
Onda me pre godinu dana drugar pitao: „Hej, želim da kupim lep automobil za ženu, ali želim i da ga vozim. Malo luk. Pristojno izvođenje. Zabavno za vožnju. Šta kažete na stari AMG C63 ?? ”
Poznavajući njegovu suprugu, mislio sam da je C63 možda previše suvišan, pa sam mu predložio da pogleda automobil za koji sam mislio da bi mogao biti skriveni dragulj – Audi A7 TDi Bi -turbo. Našao je jedan, testirao ga, zaljubio se i kupio istog dana. Ali na kraju je njegova žena zaista želela SUV na nivou kuvanja. Tako da se njegov gubitak pokazao kao moj dobitak, jer sam na kraju prodao AMG i A6 (još uvek u prodaji!) I kupio njegov A7 kao svog dnevnog (samo za čitanje) vozača.
Moj cilj je bio da nabavim automobil “popij kolač i pojedi ga”. I to je nesporno ono što A7 radi. Automobil je bio otkriće. To mi daje korisnost allroad -a, sa 95% mogućnosti E55, dok istovremeno spasava planetu.
Idete na plažu da surfate? Spusti zadnja sedišta, otvori ogromni zadnji otvor i uskoči u Malibuov. Donosite neke stvari kući od Bunningsa? Isto tako. Vuča broda? Nema problema! Stiže vam 2 km krivudavog puta? Promenite način vožnje u „Dinamično“, prebacite menjač u „Sport“ i tih 2 km je nestalo u treptaju režajuće izduvne note i zamagljivanja drveća. Želite malo mira i tišine? Ubacite automobil u Eco način rada, uključite aktivni tempomat i uključite odličan stereo uređaj. Jedina opasnost je zaspati – to je opuštanje!
Da li sam spomenuo potrošnju goriva? Između poseta benzinskoj pumpi ima oko 900 km! A7 Bi-turbo TDi je zaista švajcarski vojni nož visoke klase. Sigurno postoje i oštriji i brži automobili. Postoje automobili koji će trošiti manje goriva. Postoje automobili koji su čak i luksuzniji. Postoje automobili koji će nositi više prtljaga. Možda postoje i lepši automobili. Ali nijedan automobil koji sam ikada posedovao ne daje bolje ocene u većem spektru poželjnih kategorija od ovog automobila. Dakle, kao što bi profesor Sumner Miller pitao: “Zašto je to tako?”
Počeću sa motorom. 3,0-litarski V6 dizel motor koji razvija 235 kV i 650 Nm pri samo 1400 o/min, a ubrzavaće od 0 do 100 km/h za 5 sekundi. Malo ga golicajte i približiće se 270kV i 800Nm! A te performanse ne govore celu priču. U poštovanju ogromnog obrtnog momenta koji ovaj motor proizvodi, moj mehaničar mi je rekao da su Audijevi inženjeri postavili softver za ograničavanje obrtnog momenta da „pazi“ na prvi, drugi i hod unazad. Iako bi ovo moglo ograničiti performanse A7 na semaforu, motor je nesputan kada su u pitanju performanse kotrljanja iznad 2. stepena prenosa, gde zaista sjaji. Zajedno sa vrhunskim 8-stepenim tradicionalnim automobilom i Kuattro pogonom na sva četiri točka, A7 je jednostavno raketa kada su u pitanju performanse srednjeg dometa.
To je zadovoljstvo voziti ovaj automobil. Skoro je telekinetičko. Morate samo razmisliti o dodirivanju papučice gasa i reći ćete: „Hej!… .. upravo sam prošao pored tog auta!“
Ipak, to se postiže na besprijekoran i potpuno nebrutalan način. Bez obzira na brzini u kojoj se nalazite, nalet obrtnog momenta je izvanredan, što A7 čini apsolutno lakim za vožnju. Još bolje, sve te performanse NE idu po cenu velike potrošnje goriva. Pri 110 km/h na desnom putu automobil troši jedva 5 litara goriva na svakih 100 kilometara.
Zatim tu je i pomoćni program kojim ovo veliko otvaranje komanduje. Vrlo udoban i elegantan prednji par sedišta, 3 pristojna zadnja sedišta, veliki (iako pomalo plitak) prtljažnik i – bar u mojim očima – smeo stil. Ali ogromna zadnja vrata su prava prednost. Preklopite jedno ili oba podvojena zadnja sedišta 60/40 i imaćete skoro karavan pristojne veličine. Kao što sam rekao, to je zaista švajcarski vojni nož.
Iako fantastične performanse A7 pomažu u rušenju otvorene ceste, kako to ide u tipičnom gradskom puzanju? Vrlo dobro-uglavnom zbog funkcija kao što je dinamički tempomat koji će efikasno voziti automobil u saobraćaju zaustavljanja i pokretanja, prilično otklanjajući mogućnost da jedan automobil završi pozadi. Ručno podesite automobil na (recimo) 60 km/h na tempomatu i on će tada srećno sedeti u saobraćaju ceo dan, tiho ubrzavajući i kočeći po potrebi. Ovo vam omogućava da se igrate sa mnogim opcijama koje vam sistemi kontrolne table A7 omogućavaju da prikažete, upravljate i podesite.
„Hmmm… .Kako želim da moja napomena o izduvnim gasovima, podešavanja vešanja i predzatezanje pojasa funkcionišu u režimu„ Pojedinačno “? Odluke, odluke! ”
Da li je Audi mogao da napravi bolji A7? Pa, mogu da zamerim samo jednu ili dve manje stvari. Iako je ogromni zadnji otvor sa podizanjem snage divan, mogao bi da radi sa brisačem kada je mokar-ali tada ima punu zadnju kameru (sa opcijama za prikaz koji želite). Dug skoro 5 metara, definitivno nije mali automobil. Ali hej, ipak je 700 mm kraći od Maibacha! A da biste izvukli najbolje iz svog vrlo dobrog zvučnog sistema u automobilu, morate kupiti zaseban konektor za priključivanje DAC -a / pojačala u Audi MMI sistem. Ali zaista, nerviram se.
Da, A7 je redak automobil. U 3,0-litarskom TDi Bi-turbo obliku, čak i ređe. To bi moglo imati veze sa visokim troškovima nalepnica za nove automobile – 150.000 dolara plus opcije. Ali sa oko 40.000 dolara za vrhunski polovni automobil pun funkcija, A7 je zaista skriveni dragulj. Ako zaista želite leteći ispod radara automobil koji može učiniti gotovo sve (osim kretanja van puta), onda je vredno proučiti A7 TDi Bi-turbo.
