Pikap Rivian R1T je svojevrsna zagonetka. To je velika konjska snaga koja može da ubrza do 100 km / h za otprilike tri sekunde, ali i da vuče do 11.000 funti. Da te međusobno isključive brojke performansi postoje u istom vozilu – ni manje ni više EV – privlači dovoljnu pažnju. Ali pravo otkriće je da R1T oličava sličnu dihotomiju u svim aspektima iskustva u vožnji na putu i van njega.
Električni motori su poznati po svojoj sposobnosti da isporuče najveći obrtni moment iz mirovanja. Mogu se podesiti tako da lagano zakorače napred ili spljošte očne jabučice. Ovde postoje oba ekstrema, kao i sve nijanse koje se nalaze između. I za razliku od unutrašnjeg sagorevanja, razređivač vazduha na velikim nadmorskim visinama ne utiče na elektromotore, pa smo ustanovili da su divljine stenovitih planina Kolorada idealno poligon. Od visine od 9600 stopa na našoj početnoj tački u Breckenridgeu, pa do vrtoglavog vrha od 12 600 stopa na vrhu Continental Divide, istražili smo doslovne uspone i padove prvog električnog kamioneta na tržištu.
Uprkos težini od 6950 funti, R1T ubrzava na trotoaru sa neumoljivom hrabrošću. Sa načinom vožnje koji je podešen na Sport, nije potrebno mnogo truda da biste probudili više od 800 konjskih snaga i 900 funti metra obrtnog momenta. Doživljaj je sličan prigušivanju gasa u Bentlei Mulsanne-u-turi koja prkosi fizici i dostiže trocifrene brojeve bez šapata.
Savijte R1T u ugao i dolazi do istog disocijativnog efekta. Sa 217,1 inča, R1T je nešto duži od Mercedes-Maibach S-klase, ali i dalje vrvi sa impresivnom količinom gracioznosti. Još je očigledniji nedostatak prevrtanja tela. Deo ove ravnoteže dolazi iz niskog težišta, ali R1T takođe ima hidraulični sistem za kontrolu kotrljanja umesto šipki protiv prevrtanja. Svaki ugao i osovina povezani su hidrauličnom mrežom koja kontroliše kotrljanje bez štetnog uticaja na vožnju.
Nasuprot tome, ovaj isti sistem dozvoljava visok nivo artikulacije van puta. U ovoj situaciji hidraulika se efikasno odvaja i kretanje točkova na jednoj strani osovine je potpuno nezavisno od druge strane. Takođe smo otkrili da je sistem efikasan u smanjenju uobičajenog bacanja glave prilikom vožnje niz neravne staze. Nijedna glava nam nije udarila u bočni prozor.
S rastojanjem od tla koje sramoti Jeep Gladiator sa osovinom na osovini, R1T se bezbedno spušta preko malih stena, bez ogrebotina do donjeg stroja. Na najvišoj postavci u Off-Road i Rock Cravl načinima, te gromade mogu biti visoke i do 14,9 inča. Ako vam je potrebno veće odobrenje, mogli bismo predložiti drugačiji stav. Jednodelni štitnik podvozja od karbonskih vlakana deo je terenskog paketa (2.000 dolara), koji takođe uključuje dvostruke kuke za vuču prednjeg odbojnika.
Spustite prozore i prva stvar koju smo primetili tokom uspona na R1T je apsolutno odsustvo buke. Veverice su se okupile da svedoče trenutku; plave sojke su bodrile naš napredak. Kasnije, na vrhuncu kontinentalne podele, čak smo naišli na porodicu planinskih koza, koje nije zbunjivala naša grupa gotovo tihih kamiona.
Uključivanje Off-Road ili Rock Cravl režima za ove staze takođe prilagođava mapiranje akceleratora. Ista količina hoda pedala koja je R1T pretvorila u praćku na putu sada jedva gura kamion napred. Ovde je nedostatak zvuka i blagoslov i prokletstvo. Iako je ulaz glatkiji od onoga što pretvarač obrtnog momenta može da obezbedi, može biti teško proceniti koliko je pedala potrebno da se prevrne preko prepreke.
Uklanjanje tutnjave motora ne samo da eliminiše slušnu dramu, već vam takođe omogućava da posmatrate četvoromotorni sistem R1T na delu. Motori mogu raditi nezavisno jedan od drugog, primjenjujući obrtni moment na svaki od četiri točka po potrebi. Dok računari analiziraju podatke, sve što čujete je gumeno struganje po stijeni, praćeno samo pokretanjem naprijed.
Regenerativno kočenje preuzima novu ulogu tokom našeg spuštanja. Dok smo nogom skidali papučicu kočnice, R1T se vrhovima prstiju spušta po izuzetno strmim uzbrdicama sa izuzetnom ravnotežom. Regen je efikasan, a transparentnost ovog pristupa sa jednom pedalom glatka je alternativa neprestano pulsirajućoj ABS pumpi i vrisku kočenja motorom. Kao bonus, dodajemo oko pet milja dometa dok ne stignemo do malenog rudarskog grada Montezuma.
Transparentnost je lepa, ali ponekad su bolji podaci bolji. R1T zauzima relativno novo raskrsnicu u Vennovom dijagramu gde se vlasnici i terenski vozači preklapaju. Mislimo da bi im prijali i nagibni metar i visinomer za vreme ovih havarija po utabanoj stazi. Predstavnici Rivian-a otkrivaju da se ove karakteristike razmatraju i da bi mogle da se primene putem ažuriranja putem bežične mreže.
Inače, 16,0-inčni ekran osetljiv na dodir je dobro organizovan i lak za upotrebu. Vozači mogu sačuvati svoja podešavanja putem pojedinačnih profila i povezati ih sa svojim ključem ili putem aplikacije Rivian. Tu je i navigacija zasnovana na oblaku, kao i nekoliko muzičkih servisa za striming. Rivian je uveren da nedostatak Apple CarPlai -a i Android Auto povezivanja neće nedostajati. Ne slažemo se i u potpunosti očekujemo da će to biti ispravljeno u bliskoj budućnosti.
Objedinjavanje većine kontrola u ekran osetljiv na dodir dovodi do otvorene, prozračne kabine. Dodatni ekran od 12,3 inča nalazi se direktno ispred vozača i pruža suvišne informacije o navigaciji i muzici. Posebno smo cenili prikazivanje R1T u realnom vremenu na ekranu, jer bi se kočiona svetla palila kada bi regeneracija dosegla određeni prag g-sile.
Dok kamioni od pola tone nastavljaju da se nadimaju sa stilom inspirisanim steroidima, R1T odiše otmenim, suzdržanim kontrapunktom ovom besnom mačizmu. Prednji kraj inspirisan je art deco estetikom sa licem radoznalog izgleda formiranim od dvostrukih jajoličastih cevada i prepolovljenim širokom svetlom trakom koja se obavija sa strane. Ova horizontalna tema nastavlja se unazad, sa LED trakom koja grli vrata prtljažnika i zadnje četvrtaste ploče u zagrljaju u obliku slova U. Izgled koji previđa odražava rivijski etos, koji ima za cilj da koegzistira sa prirodom, a ne da je zastraši u potčinjavanju.
Skladištenje je svuda obilno. Prtljažnik ima poklopac s pogonom i može progutati 11 kubičnih stopa opreme. Nazad, krevet je dugačak 4,5 stopa, proteže se do 7 stopa sa spuštenim vratima prtljažnika. Preklop se spušta u skladu sa vratima prtljažnika i uredno deluje kao bešavni most između vrata prtljažnika i prtljažnika. Odeljak za odlaganje ispod kreveta od 14 kubnih stopa može da smesti rezervnu sobu u punoj veličini ili zadrži piće mraznim u gomili leda.
U kamionetu prepunom trikova za zabave, možda najnoviji je modularni prostor R1T -a koji se nalazi odmah iza zadnjih vrata. Rivian ga naziva Gear Tunnel. Ovaj odeljak obuhvata širinu kamiona i dostupan mu je sa obe strane. Opcionalna klizna platforma omogućava lak pristup prtljagu i može se produžiti do šest stopa za kreiranje stola. Takođe čini osnovu za dostupnu kamp kuhinju. Ova opcija od 5.000 dolara uključuje platformu plus dva indukciona gorionika velike snage, trpezarijski set od 30 komada i sklopivi sudoper sa rezervoarom za vodu od četiri galona. Prema Rivianu, upotreba ploče za kuvanje za pripremu tipične večere troši samo oko tri milje dometa. Nakon što smo videli ovaj impresivni dodatak na delu, nadamo se da se razmatra kombinacija espreso/sundae bar.
