Volksvagenov električni krosover ID.4 2021. postavlja zastavu na brdu „svakodnevnog crossovera, ali električnog“, na način koji ima smisla samo od kompanije koja je Bubu dovela u mase pre nekoliko decenija. Sada je tu verzija ID.4 sa pogonom na sva četiri točka (AVD), koja unosi mrvicu uzbuđenja u model koji dodatno proširuje njegovu privlačnost.
Kao i ID.4 sa pogonom na zadnje točkove, modeli sa pogonom na sva četiri točka nude se u verzijama „Pro“ i „Pro S“ (već rasprodane opreme prvog izdanja ponuđene su samo kao pogon na zadnje točkove). 2021 ID.4 AVD Pro po ceni od 44 870 USD, uključujući odredišnu taksu od 1,195 USD, i dobro je opremljen: standardne funkcije uključuju Volksvagenov bezbednosni paket „IK.Drive“, pristup bez ključa, 10-inčni infotainment ekran, dvozonska klima kontrola, šestostrano grejanje prednjih sedišta, bežično povezivanje Apple CarPlai i Android Auto, bežično punjenje telefona, 19-inčni točkovi i još mnogo toga.
Pro S dodaje 12-inčni info-zabavni ekran, prednja sedišta sa 12-smernim napajanjem od kože, sa funkcijom masaže, poklopac za lako otvaranje/zatvaranje bez upotrebe ruku, panoramski krovni prozor, bočno postavljena retrovizora sa mogućnošću podešavanja i preklapanjem sa svetlima za lučice i LED prednja svetla sa novom Volksvagenovom svetlosnom trakom, koja povezuje farove duž horizontalne dužine prednje rešetke, za 49.370 dolara uključujući odredište. Osim toga, postoji i „Gradient paket“ vredan 1500 USD za AVD Pro S, koji uključuje crni krov, srebrne krovne šine i akcente, srebrni C stub i točkove od 20 inča.
Cene ne ukazuju na to da će modeli ID.4 poreskih kredita verovatno biti podobni; Postoji savezni poreski kredit od 7.500 dolara i svi možda državni podsticaji. U zavisnosti od države u kojoj se ID.4 AVD kupuje, mogao bi se efektivno naći u rasponu od srednjih/visokih 30.000 USD, čineći svoju standardnu opremu još impresivnijom.
Ispod haube je asinhroni prednji motor sa 107 konjskih snaga uparen sa sinhronim zadnjim motorom sa stalnim magnetom od 201 konjske snage modela sa zadnjim pogonom. Dodatna oprema dodaje težinu praznog vozila ID.4 AVD za 223 funte, ali postiže ogromno povećanje snage, na 295 konjskih snaga i 339 funti stopa obrtnog momenta. (Pojedinačni motor sa pogonom na zadnje točkove. 4 ima snagu od 201 konjskih snaga i 229 funti stope obrtnog momenta.) Rečeno je da AVD ID.4 može da otkine rad od 0,4 do 100 km / h za 5,4 sekunde. Pa da, zapravo je prilično brzo.
Asortiman ID.4 AVD-a nije baš tako dobar kao njegov kolega sa pogonom na zadnje točkove, ali je i dalje veoma impresivan: Pro je ocenjen na 102/90/97 MPGe i Pro S 98/88/93 MPGe. Domet od 249 milja AVD Pro i 240 Pro S gubi 11, odnosno 10 milja u odnosu na domet modela ID.4 na zadnjim točkovima, respektivno.
Kompatibilan sa nivoima punjenja 1, 2 i 3, Volksvagen uključuje tri godine besplatnog i brzog punjenja na stanicama Electrifi America, gde se kaže da ID.4 puni od 5 do 80% za samo 38 minuta na DC punjačima snage 125 kV. Punjač od 11 kV u ID.4 AVD -u će se napuniti do 100% za oko sedam i po sati na punjaču od 240V na nivou 2, ili se može uključiti u standardnu kućnu utičnicu, gde će trošiti 3 milje na sat.
Pažljiv, ali zgodan dizajn ID21 2021. intenzivno je fokusiran na poboljšanje aerodinamičke efikasnosti, isplativši koeficijentom otpora vazduha .28. Stajling nije radikalan odmak od bilo čega drugog u svojoj klasi. Ipak, njuh LED unibrov-a, široki zadnji blatobrani i dugački spojler pozadi ističu ga i kao Volksvagen trenutne generacije i kao nešto drugačije od običnog Volksvagena-i bez trunke koja je ranije bila povezana sa električnom mobilnošću .
Praktično govoreći, količina i upotreba prostora unutar ID.4 su impresivni. Volksvagenovi inženjeri u potpunosti su iskoristili nedostatak tradicionalnog menjača (ili nastalog tunela), koristeći dodatni prostor za rastezanje kabine napred, produženje centralne konzole i ostavljanje čistog, ravnog poda duž zadnje klupe, gde su svi mlađi od 6 godina -foot-five će pronaći znatan prostor za glavu.
Iza zadnjih sedišta ID.4 AVD sa podelom 60/40, nalazi se veliko skladište tereta od 30,3 kubnih stopa. Spustite zadnja sedišta i balone na 64,2 kubnih stopa. Ako se pojavi potreba za još malo više prostora, model Pro S ima zadnju podnu ploču za teret koja se spušta kako bi dala poslednji deo prostora koji bi mogao da napravi razliku između „Uzećemo to“ i „Uradi nudite dostavu? “
Površine i materijali su uglavnom dobri tokom 2021. godine ID.4 AVD; neku jeftiniju plastiku, posebno na armaturnoj tabli, nadoknađuje upravljač presvučen kožom (standardno za sve modele) sa mnoštvom haptičkih komandi ili kožom prednjih sedišta Pro S sa 12 smerova.
Multimedijalni sistem sa ekranom od 10 ili 12 inča najnoviji je Volksvagenov sistem, a haptičke kontrole nalaze se svuda oko kokpita. Iako je sklonost haptičkim kontrolama dodira možda stvar mišljenja (pozdravićemo povratak na taktilne kontrole), neke funkcije su zbog toga postale nepotrebno komplikovane. Sklonićete pogled sa volana da biste pronašli dugme na dodir koje omogućava podešavanje ogledala ili čak kontrolu zadnjeg stakla, na primer. Razigrana karakteristika je ljubičasta svetlosna traka koja se proteže duž šava između armaturne ploče i vetrobranskog stakla, ukazujući na informacije kao što je status baterije dok se puni ili signalizira vozaču predstojeća skretanja.
Na putu je teško da vas malo ne zagolica punih 339 funti stopa obrtnog momenta povlačeći 2021 ID.4 AVD sa zaustavljanja. Naravno, ne može se reći da je ID.4 (ili možda bilo šta sa stotinama kilograma baterija na vozilu) namenjen trkama po planinama, ali čak i upravljanje ima dobru težinu i preciznost. Ponekad osećate masu ID.4 kroz ogibljenje, a podešavanje kočnica bi moglo da bude od koristi – naročito pri brisanju velike brzine. S druge strane, praktično upotrebljeno, to ogibljenje nudi lepu vožnju po gradu, a radijus okretanja je samo 36,4 stope.
Manje kritike na stranu, njegov dobar raspon, lepa dopuna standardne opreme, odličan enterijer i tovarni prostor čine Volksvagen ID.4 AVD 2021. privlačnim crossover SUV -om, električnim ili ne. Savezni poreski kredit, plus svi mogući državni podsticaji, mogli bi ga učiniti apsolutnom krađom.
