Optimizing a vehicle for the racetrack is typically at odds with everything you’d want in a daily driver. Ride quality, noise suppression, sometimes even the windows themselves go out the window in the name of going quicker.
But that’s not the case with the 591-hp Audi RS Q8. Although Audi’s super SUV is stuffed with all the performance potential you’d expect for something that once nabbed the Nürburgring lap record for production SUVs—the newer Porsche Cayenne Turbo GT has since one-upped it—the ride quality on RS Q8’s optional 23-inch wheels and summer tires is extremely comfortable. Another typical drawback of performance cars is the rolling noise generated by rubber this wide and grippy, but this Audi sails along at 70 mph with just a 67-decibel whisper of background noise, one more than a Lexus LS sedan.
Audijev novi mega SUV prvi je automobil bez marke RS, a proizvod je mnogo više od lijepljenja RS znački na K8. Izgrađen na istoj MLB platformi kao i Lamborghini Urus, Porsche Caienne i Bentlei Bentaiga, nadmašuje ih sve. Nema znakova borbenih aviona, nema smešnih hromiranih rešetki, nema 911 osećanja. U poređenju sa K8, postoje suptilne promene spoljašnjosti rešetke i zadnjeg branika, duži spojler koji silazi sa krova i oni dostupni 23-inčni točkovi.
Odgovarajući veliki pištolj
Zahvaljujući porodičnom 4,0-litarskom V8 motoru sa dvostrukim turbopunjačem i osmostepenom automatskom kombinacijom, RS K8 sa 591 KS razvijao je brzinu od 100 km / h od 3,2 sekunde, a četvrtinu milje je otpremio za 11,6 sekundi pri 119 km / h. trebalo bi da dostigne brzinu do 190 km / h. Taj izlaz iznosi 50 konja na Porsche Caienne Turbo i 50 manje od Urusa. Ipak, uprkos nedostatku snage i manjku mase od skoro 200 kilograma u odnosu na Lambo, Audi je za samo 0,1 sekundu sporiji na 60 km / h i 0,3 sekunde iza četvrt milje. Pritisnite papučicu gasa i turbopunjači RS K8 se u trenutku probude, potisak udari, a standardno vazdušno vešanje snažno čuči na zadnjim nogama, nos se podiže i držite se, deco, idemo na mesta. Ali čak i sa opcionim sportskim izduvnim gasom, RS K8, kao i njegovi drugovi iz pogona RS6 Avant i RS7 Sportback, ne vrišti toliko glasno koliko mislimo da bi nešto sa ovakvim performansama trebalo. Pogon na sve točkove osigurava ponavljanje ove vežbe i da se konji K8 okreću brzinom. To je glupo zabavno, pomalo i smešno. Veličina, masa, snaga i opasnost svojstvena tom koktelu uvek se dopadnu publici. Ako odete u cirkus bez nade da će slonovi zgaziti svoje vodiče, ne želimo da idemo u cirkus sa vama.
Kako ovaj veliki slatkiš ne bi gazio ništa, Audi ubacuje svu svoju najnapredniju opremu za šasiju. Vazdušno vešanje podesivo po visini i upravljanje zadnjom osovinom su standardni. Opcije uključuju opsceno velike karbonsko-keramičke rotore koji se dele sa Urusom, zadnji diferencijal sa vektorskim momentom i elektronski upravljane 48-voltne šipke protiv prevrtanja koje poravnavaju krivine i čine da verujete u SUV-ove koji upravljaju. Čak i uz svu opremu za performanse, kvalitet vožnje je toliko dobar da niko ne može zaključiti o njegovim mogućnostima. Ovo je tačno čak i pri ovom ludom visokom pritisku u prednjim gumama od 48 psi i zadnjim gumama od 49 psi koji podržavaju prevoz do 1100 kilograma ljudi i stvari i vuču do 7700 funti.
Postoji nespretan stav prema RS K8 koji olakšava brzinu. Nema neprijatnih poteza. Letva upravljača sa brzim odnosom je lepo usklađena sa sposobnošću vešanja da reaguje i uliva vas u uverenje da SUV može biti sportski automobil. Pri većim brzinama, upravljanje na četiri točka stabilizuje upravljanje tako da 190 km / h uopšte ne deluje kao loša ideja. Te široke gume 295/35R-23 stalno vise tamo i testiraju koliko vam je udobno pri približavanju granici prianjanja od 0,98 g na visini SUV-a. U početku se oseća brutalnije od balerine, ali smo bili prijatno iznenađeni razigrano neutralnom ravnotežom na granici koju je omogućila zadnja diferencija koja vektoruje obrtni moment. Ali i ovde, izuzetna zasluga RS K8 sa neobičnim bonusom praktičnosti. Kvadratna prednja-zadnja guma znači da to možete učiniti najneverovatnije za performanse automobila: rotirati gume.
Bits and Baubles
Unutrašnjost se ne udaljava previše od K8. RS sedišta sa integrisanim naslonom za glavu i bučnijim bočnim podupiračima tu su da vas drže. Jastuci sedišta su ušiveni u karakterističan RS rešetkasti uzorak koji se nalazi i na rešetki. Skup digitalnih mjerača je standardan i ima RS način rada koji vam daje digitalni tahometar oblika koji nas je podsjetio na trakasti tahometar na Corveti iz 1984. godine. Head-up ekran prikazuje iste informacije. Prostor na zadnjim sedištima je velikodušan za odrasle, a zadnji prtljažni prostor guta osam kutija za nošenje, dve više od Chevrolet Tahoea.
Iako će RS K8 doći samo sa automatskim menjačem, bistri tahometar je lep dodir jer smo otkrili da menjač nije tako agresivan sa prebacivanjem u niži stepen prenosa kao u Porsche Caienne Turbo. Pod kočenjem u zavoju, često bira previsok stepen prenosa uprkos tome što je automobil u dinamičkom režimu i automatski u sportskom režimu. Posegli smo za lopaticama radi bolje kontrole, a tahometar u obliku hokejaške palice postao je relevantan za prebacivanje u višu brzinu jer se snaga iz V-8 puni pravo u crvenu liniju i motor nikada ne zvuči kao da je pod bilo kakvom prisilom.
Sva ova izvrsnost počinje od 113.995 dolara; naš testni automobil imao je skoro sve poslednje performanse i luksuznu opciju, što je cenu dovelo do 138.340 dolara. Ali činjenica da RS K8 potkopava Urus, Bentaiga i Caienne Turbo sa maržama koje se kreću od pet do šest cifara je još jedan način na koji je daleko lakše živeti nego što sugerišu njegove performanse.
