Krivi smo što povremeno previđamo Jaguar ovih dana, posebno u luksuznom crossover prostoru koji je prepun desetina opcija iz svakog premium brenda na tržištu. Ali čak i ako Jaguarov F-Pace SUV nije najbrži, najprodavaniji ili najnapredniji igrač u svojoj klasi, to je daleko od toga da se može zaboraviti. U stvari, znatno je poboljšan za modelsku 2021. godinu, dobivši niz poboljšanja i novi opcioni motor sa šest redova.
Prvo ćemo ukloniti loše vesti: Novi motor nije radio tako dobro kao 3,0-litarski V-6 sa superpunjačem koji zamenjuje. Testirali smo moćniju konfiguraciju P400 sa 395 KS-postoji i verzija P340 sa 335 KS-i zaostala je za prethodnim F-Pace S od 380 KS za pola sekunde, kako u sprintu, do 5,5 sekundi, tako i kroz četvrt milje (14,0 sekundi pri 103 km / h).
Za prigušeno ubrzanje novog automobila delimično je krivo dodatnih 343 kilograma, pri čemu deo te dodatne težine sigurno potiče od složenijeg turbopunjača sa šest redova, električnog punjača i 48-voltnog hibridnog sistema. Hibridno podešavanje je bar pomoglo u uštedi goriva, jer je naš testni automobil postigao 27 milja po galonu na našem testu autoputa od 75 milja na sat-1 milja po galonu bolje od njegove procene EPA i 5 milja po galonu bolje od starog V-6 sa superpunjenjem.
Novi inline-šest, koji je uparen sa standardnim osmostepenim automatskim menjačem, takođe se može pohvaliti svilenkastom snagom i prijatnom notom izduvnih gasova. On nema karakteristične udarce, pucketanje i iskakanje odlazećeg V-6, ali njegov prefinjeniji karakter bolje se uklapa u F-Pace i ide dug put ka tome da se ovaj SUV učini modernijim i luksuznijim. Štaviše, ažurirani model je znatno tiši od poslednjeg F-Pace-a koji smo testirali. Snimili smo prigušenu buku od 68 decibela na krstarenju od 70 milja na sat i 79 decibela pri punom gasu, smanjenje za 2 i 3 decibela, respektivno, u odnosu na bivšu verziju S-što ukazuje na to da bi dodatni materijal koji utišava zvuk mogao biti još jedan razlog za novu povećana težina praznog vozila modela.
Sedite prilično visoko u F-Pace-u, sa zapovedajućim pogledom preko haube. Za razliku od manjeg Porsche Macan -a, koji se lako može zameniti za sportsku limuzinu iza volana, ovaj Jaguar vam nikada ne dozvoljava da zaboravite da se radi o SUV -u. Ali ostaje prilično dobro voziti se za crossover visokih performansi, sa osećajem stabilnosti koji uliva poverenje, preciznim upravljanjem i čvrstim prigušivanjem koje pohvalno balansira vožnju i upravljanje.
Svi P400 F-Pacesi dolaze sa sportskim paketom izgleda R-Dinamic, izgled koji sugeriše da su gume čvršće od Michelin Latitude Tour HP svih sezona na 21-inčnim točkovima našeg F-Pace-a, koji su doneli tako veliku cifru od 0,85 g oko skidpada. Razočarali su nas mršavi osećaji papučice kočnice i dugačka zaustavljanja od 183 stopa od 70 km / h. Iako dodatna snaga verzije P400 i komplet R-Dinamic sugerišu da je namera da bude sportskija od manjih modela P250 i P340, potpune performanse ovde zapravo nisu prioritet.
Vrhunska kabina F-Pace-a, koja je ažurirana za model 2021. godine sa izdašnom primenom kože i drugih lepih materijala, velika je prednost. Tapacirani presvlaci Siena u našem testnom automobilu izgledali su i osećali se bogato, a opcionalna sedišta su podržavajuća i udobna. Najnoviji Jaguar-ov info-zabavni sistem Pivi Pro ima atraktivan zaobljeni ekran od 11,4 inča koji je istaknut na kontrolnoj tabli, i to je veliko poboljšanje u odnosu na prethodne Jaguar sisteme u pogledu grafike i upotrebljivosti.
Ako mislite da su cene ekstravagantnih opcija ograničene na Porscheovu liniju, pogledajte dodatke našeg testnog automobila koji su dodali skoro 16.000 USD na njegovu osnovnu cenu od 66.550 USD; manji model P250 počinje od 51.345 dolara. Sedišta za performanse koštaju 2950 dolara, točkovi od 21 inča koštali su 2000 dolara, a prilagodljivi tempomat nalaže 1325 dolara. Lista se može nastaviti. Sve je ovo gurnulo testiranu cifru našeg F-Pacea na strmih 82.245 USD, i tada ste skoro do ulazne tačke od 85.950 USD za F-Pace SVR sa V-8 pogonom-da ne spominjem na teritoriji daleko brže i ozbiljnijih SUV -a, kao što je BMV Ks3 M Competition od 77.895 dolara, a posebno ažurirani Porsche Macan GTS vredan 81.250 dolara. F-Pace se, međutim, može pohvaliti mnogo većim zadnjim sedištem i više prostora za teret od boljeg Porschea u vožnji.
Ti konkurenti mogu biti bolji izbor od novog Jaguara F-Pace ako se oslanjate samo na logički deo mozga. Ipak, i dalje nas privlači elegantni dizajn ovog Jaguara, moderan enterijer i zanimljivo iskustvo vožnje. F-Pace je izbor ikonoklasta među luksuznim SUV-ovima, sa prilično malim prodajnim brojevima koji predstavljaju relativnu ekskluzivnost na putu, za koju bi nekima možda vredelo platiti malo više.
