Automobil poput Toiote GR 86 ne bi trebalo da se dogodi u ovo doba SUV -a i elektrifikacije. Mali i pristupačni kupei poput GR 86 sa zadnjim pogonom prilično su mrtvi. Pa ipak, Toiota je upravo osvežila svoj gotovo jedinstven sportski automobil i nije samo dobar, već je i odličan.
Obožavamo snažne kupee, poput Ford Mustang Shelbi GT500 sa 760 KS, ali više nego često njihova ogromna snaga čini iskorišćavanje njihovih sposobnosti na ulici kao zadatak advokata. U automobilu kao što je GR 86 sa 228 KS, ne postoji veliki motor koji bi nadoknadio vaše greške u krivinama. Ono što dobijate je osećaj brzine koji prolazi kroz šasiju i kontrole automobila.
Pošto je struktura GR 86 uglavnom ista kao i 86 koja mu je prethodila, nazvali bismo to glavnim osvežavanjem, a ne redizajniranjem. Izgleda novo jer je Toiota dovoljno promenila spoljni dizajn da razlikuje novi automobil od starog. To je dobro proporcionalan i sasvim zgodan automobil sa elegantnijim staklenikom. Toiota je takođe ojačala strukturu prednjim i zadnjim pojačanjima. Ranije je 86 imao aluminijumsku haubu. Novi automobil dodaje aluminijumski krov i blatobrane kako bi nadoknadio težinu novih strukturnih komponenti.
Veoma važna promena je ispod te aluminijumske haube. Stari 2,0-litarski flat-four koji je bubnjao i stenjao dosadno je kako bi istisnuo 2,4 litra. Konjske snage se povećavaju sa 205 za ručnu verziju na 228. (Ranije je automatika proizvodila 200 konjskih snaga.) Osim zvuka starog motora, morao je da se poveća na 5400 da bi se dobio obrtni moment od 156 funti stopa. Veći motor daje 184 funti stopa obrtnog momenta pri znatno upotrebljivijih 3700 o / min. Usisni i ispušni vodovod je izglađen kako bi se poboljšao protok vazduha, a plastični usisni razvodnik zamenjuje nekadašnji aluminijumski rezervoar opremljen priručnicima i ima veće priključke za napajanje revidirane serije ventila.
Iz volana promene su očigledne. Dodatne 23 konjske snage možda ne zvuče mnogo, ali povećanje od 11 odsto je značajno poboljšanje u automobilu od 2800 kilograma. Očekujemo da će ručno opremljeni GR 86 skratiti vreme sa poslednjih 86 GT-a za 6,2 sekunde na 60. Dodatna snaga bi trebala biti dobra za 5,8 sekundi trčanja do 60 km / h, a motor je življi, odzivniji i srećniji dok se okreće do crvene linije od 7500 o / min. I bolje zvuči. Postoji zvučnik za pojačavanje zvuka motora, a intenzitet zvuka varira u zavisnosti od izabranog režima vožnje, ali je dovoljno dobro da verujete da je to prava stvar.
Automatski kupci, za koje Toiota predviđa da će biti većina, naći će šest brzina i lopatica na upravljaču. Revizije uključuju dodatne ploče kvačila i novi pretvarač obrtnog momenta kako bi se nosile sa novootkrivenim obrtnim momentom. Sa uključenim automatskim režimom Sport, strategija prebacivanja postaje pametnija držeći se za brzine i mudro menjajući stepene prenosa pri jakom kočenju. Automatski kupci će takođe moći da dodaju bezbednosne funkcije kao što su adaptivno krstarenje, upozorenje na sudar i sistemi za napuštanje trake koje pružaju Subaru-ove dvostruke kamere EieSight koje gledaju kroz vetrobran.
Prirodno gravitiramo šestostepenom manuelnom menjaču, koji je takođe poboljšan i pojačan. Ručica menjača prolazi kroz kapije glatkim i pozitivnim pokretom. Pedala kvačila je na lakšoj strani, ali je zahvat na mestu. GR 86 nema aktivno usklađivanje broja obrtaja, tako da ste sami za greške pri prebacivanju stepena prenosa unazad. Položaj papučice čini pete prstima pomalo nezgodnim, ali uz neke izmene u postavljanju stopala, to je moguće. I automatski i ručni zadržavaju Torsenov diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, sada sa većim zupčanikom.
GR 86 će se nuditi u dve opreme: Base i Premium. Oboje će isporučivati prednja i zadnja LED svetla, digitalnu instrument tablu koja se menja u zavisnosti od režima vožnje, 8,0-inčni infotainment sistem sa ekranom osetljivim na dodir koji više ne izgleda kao da je iz doba dial-up Interneta, i ukusno izveden, ne uzbudljiv enterijer koji funkciju stavlja na prvo mesto. Osnovni model se kotrlja na Michelin Primaci H/P gumama koje zadovoljavaju klizanje, veličina 215/45R-17. Prelazeći na Premium mreže, spojler sa patkinje na palubi, aluminijumske pedale, grejna kožna sedišta sa umetcima od antilopa i najvažnije, 18-inčni točkovi i nalepnice Michelin Pilot Sport 4 cipele veličine 215/40R-18.
Pilotiranje GR 86 oko krivudavih puteva planina Catskill otkriva da je revidirano podešavanje amortizera dobro prilagođeno za svakodnevnu upotrebu: nije previše mekano niti previše čvrsto. Ali pravo otkriće je kretanje pravcem i obuzdavanje Motornog kluba Monticello. Toiota nam kaže da su podešavali GR 86 drugačije u odnosu na BRZ koristeći jači prednji zglob, čvršću prednju šipku protiv prevrtanja i različite opruge. Moraćemo da ih postavimo jedno pored drugog da nanjuše sve razlike, ali kada je udarimo oko Monticella, GR 86 je zadovoljstvo.
Novi upravljački motor postavljen na stub kontroliše neznatno brži volan. Okretanje je oštro i brzo, omotač karoserije je ograničen, a upravljač sa kožom presvučen tankim okvirima šalje pozitivnu komunikaciju kada prednji pneumatici počnu da odustaju od prianjanja. Ali najrazgovornije povratne informacije dolaze kroz sedište jer šasija ponosno upozorava da ste dostigli granicu. Zadnje gume izlaze jer GR 86 preti da se pomeri u stranu samo da bi bio uvučen nazad suptilnim pokretima upravljača. Neutralna ravnoteža u zavojima, koja se lako može poremetiti u prekoračenju pomoću agresivnih aplikacija za gas, čini ove automobile toliko zabavnim za vožnju do krajnjih granica.
Sve verzije GR 86 dolaze sa identičnim paketom kočnica kao i prethodni automobil. Klizne čeljusti sa dva klipa stežu rotore od 11,6 inča napred, a rotore od 11,4 inča stežu klizne jedinice sa jednim klipom pozadi. Dok ulična vožnja ili autokrosing možda nikada neće izložiti mnogo izblijedjenja, Monticellov ceo kurs jeste. Ranije je Toiota nudila Brembo paket kočnica sa većim rotorima i fiksnim čeljustima napred i pozadi, a mi bismo želeli da se ta opcija vrati. Usporavanje sa brzih pravaca Monticella dovoljno je da se GRAK -u koči previše. Toiota obećava da će se track pad prodavati kao dodatak. Druge opcije sa pričvršćivanjem uključuju usis hladnog vazduha, menjač kratkog dometa i izduvni sistem za mačke.
Kada GR 86 stigne kod dilera, počet će sa manje od 30.000 dolara i doći će sa jednogodišnjim članstvom u Nacionalnu auto-sportsku asocijaciju i jednom klasom vožnje. Dvogodišnje besplatno održavanje je takođe deo dogovora. GR 86 je dokaz da budžetski kupe nije izumro, barem ne još nekoliko godina.
