Hot-hatch žanr nas je ponekad učinio da se osećamo veoma starim. Naši mlađi bi rado podnosili poskočnu vožnju, zaostali motor ili hrapavu kabinu da su cene bile niske, a kvocijent zabave u vožnji visok, ali naša leđa, strpljenje i bubne opne ne opraštaju toliko kakvi su nekad bili. Izgleda da Volksvagen razume.
Uoči dolaska VV Golfa R ove jeseni, nedavno smo se provozali evropskim modelom po našem Michiganu koji je gazio i zaključili da ostaje veran franšizi. Novi Drift režim može biti zvezda u istaknutim rolnama, ali karakteristika Golfa R je da je mnogo bolje zaobljen od vašeg tipičnog hot hatcha.
Srce Golfa R i dalje je 2,0-litarski četvorocilindrični gvozdeni blok sa turbopunjačem, ali je Volksvagen masirao softver i prešao na Civic Tipe R-pobedivši 315 konjskih snaga i 310 funti stopa obrtnog momenta, dobit od 27 i 30, redom. Većina turbo četvorki ima ovaj snažan osećaj kao da ih je podesio Michael Bai, sa njihovom jedva kontrolisanom, eksplozivnom snagom. Ne ovaj. EA888 četvrte generacije je linearan i prefinjen u svom radu, čak i na najnasilniji način.
Uključite kontrolu lansiranja i opcioni sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom provlači kvačilo u prvom stepenu pre nego što se zatvara na testu naprezanja osovine na osovinu na koji smo navikli od drugih proizvoda sa pogonom na sva četiri točka. Menjač besnim tempom prolazi kroz zupčanike. Očekujemo da će automatski opremljeni R ubrzati do 60 km / h za 4,3 sekunde, a automobil sa ručnim menjačem zaostaje nekoliko desetina.
Dugme R na upravljaču podiže ekran za izbor režima vožnje na centralnom displeju-ovo je najjednostavnija funkcija novog, inače razbesnelog, informativno-zabavnog sistema. Naš testni automobil je došao sa paketom R-Performance, koji američki automobili neće videti. Šteta je što specijalni režim čopora sprema R da se uhvati u koštac sa Nirburgringom izoštravajući gas, oživljavajući menjač i birajući 15-pozicione elektronski kontrolisane amortizere.
Ovaj režim je takođe savršen za terorisanje vaših lokalnih zapleta, gde se iskustvo u vožnji najbolje može opisati kao iskustvo Porschea 718 Caiman sa zadnjim sedištem. Da, ovaj Golf-sa poprečno postavljenim četvorocilindričnim motorom u karoseriji ekonomskog automobila-je toliko dobar. Upravljač je brz ako osetite dodir, a čvrsta pedala kočnice precizno radi na 14,1-inčnim unakrsnim bušenim prednjim rotorima.
Revidirani sistem pogona na sve točkove napušta središnju spojku prethodnog modela za par elektronski kontrolisanih paketa kvačila, od kojih je svaki namenjen jednoj od polu-osovina zadnje osovine. Promenljivim pritiskom u kvačila, Golf R može da izmeša raspodelu obrtnog momenta levo-desno kako bi pomogao rotaciju. Sa aktiviranim režimom Drift, sistem isporučuje sav obrtni momenat spoljnoj gumi naizmenično, ali ne očekujte kinematografske klizne pokrete: Automobil može da usmeri samo 50 odsto grintanja motora na zadnju osovinu.
To je za nas u redu, jer su uzbuđenja Golfa R sofisticiranija od klizanja bočno i slanja dimnih signala. Ako vas više zanima brzina, preciznost i usavršavanje, ovo je vaš hot hatch. Nadam se da ste štedeli kao odrasli, jer će Golf R koštati odrasle osobe, počevši od 44.640 dolara.
