Dobijanje odobrenja konja činilo se važnim za kamion nazvan po konju, zbog čega smo tokom sedmice testiranja prošli pored štale. Nekoliko jahača prenijelo je svoje nosače kako bi proširili dvokrilni Bronco, iako su pokazali manje interesovanje, vireći na otvorenom krovu i komentarišući retro izgled kamiona i unutrašnjost koja se lako čisti. Konji su veliki u enterijeru koji se lako čisti.
Novi Bronco ne privlače samo konje. Svuda gde smo išli u ovom mračnom plavom konju od antimaterije, neko nam je mahao da ih bolje pogledamo. Mnoge zainteresovane strane su nam rekle da imaju jednu po narudžbini. Ako želite da povećate svoju popularnost u gradu, predlažemo obilazak u Broncu. Mnogo je lakše nego biti bogat ili imati dobru ličnost.
Kad smo već kod toga, linija Bronco ima sedam različitih ličnosti, u rasponu od minimalističkog osnovnog modela do maksimalističkog prvog izdanja. Bez obzira šta odaberete, svog ponija možete učiniti manje-više na otvorenom, fokusiranom na putu ili luksuznim s raznim paketima. Osim ako vam, naravno, nisu potrebne tri pedale.
Ako vaš savršeni Bronco dolazi sa sedmostepenim ručnim menjačem, moraćete da se odreknete velikog dela Fordovog lista opcija da biste ga dobili. Ograničeni ste na nivo opreme Black Diamond i Badlands. 2,7-litarski V-6 je van stola, kao i paket Saskuatch orijentisan prema terenu sa velikim gumama od 35 inča. Moraćete da sačekate da model 2022. upari velike gume sa štapom.
Okvir Black Diamond vredan 37.545 dolara sa 2,3-litarskim rednim četvorocilindričnim turbopunjačem i ručnim menjačem deluje kao svojevrsna slatka tačka u velikoj ponudi. Uzeli smo jedan za malo jahanja po stazi da vidimo da li nam nedostaje dodatna zapremina gume i motora koju nude viši nivoi opreme.
Gledajući spolja, nemamo zamerki. Bronco je uspravan i kockast kao original, ali ipak se ne prikazuje kao stari automobil. Ford ga je prilagodio modernom dobu, a njegova široka prednja svetla prijatna su promena u odnosu na ljute škilje viđene na mnogim savremenim vozilima. Black Diamond dolazi sa teškim prednjim odbojnikom koji košta 825 dolara dodatno za ostale ukrase. Takođe se može pohvaliti crnim 17-inčnim čeličnim točkovima, koji su diskretniji od većih i blistavijih opcija. Čelik dolazi umotan u terensku gumu General Grabber A/TKS visoku 32 inča. Više su nego prikladni za većinu izleta van trotoara, a relativno su tihi i pri brzinama autoputa. Za čitaoce Snežne pojaseve: Ovi generali su ocenjeni kao ozbiljni snežni servisi, što znači da će se jednako dobro snaći i van puta kao i u belim stvarima.
Nije da saobraćaj na autoputevima u južnoj Kaliforniji omogućava vozačima da dostignu postavljenu ograničenje brzine. Dugi, spori slog do off-road parka dao nam je dovoljno vremena za razmišljanje o unutrašnjosti, koja je manje zakucavanje nego spoljašnjost Bronca. Prostran je i upotrebljiv, to ćemo dati. Možda ima čak i previše prostora za kratke. Ovom piscu od pet stopa tri potrebno je bilo značajno rastezanje da bi pritisnuo kvačilo, a naš fotograf, dva inča viši, takođe je morao da dohvati to. Vi koji ste pobedili na lutriji za noge: Čestitamo, nećete imati ovaj problem, a udobno ćete se smestiti i na zadnje sedište. Ali ako dozvolite bilo kome nižeg rasta da upravlja vašim Broncom, pripremite se da čujete neke pritužbe nakon što su po 100. put udarili kolenom o crticu. Takođe, dobro je što se saobraćaj u Los Anđelesu danas ne kreće dobro, jer zaustavljanje od 70 km / h zahteva dugih 217 stopa.
Očekujemo da će većina entuzijasta smatrati da modrice kolena vrede zbog ovakvog kvačila i opraštanja. Menjač je lako brzo prebaciti u nižu brzinu na planinskom prevoju ili dok skače po zemljanom putu. Dve stotine milja zaustavljenog saobraćaja nateralo nas je da poželimo toalet, ali nikada automatik. Hej, možda je ovo čemu služi puzna oprema – najniža od sedam – umesto da pokušava da natera Bronco da se pojavi na točkovima.
Ostatak enterijera koristi mnogo plastike, ali to je namerno. Laka za čišćenje i izdržljiva, plastika zadovoljava zadatke za terenske/terenske vozače poput Bronca. Ford je ručke za hvatanje i otvore za odzračivanje obložio crnim materijalom sa teksturom plave slikarske trake. Sedišta su dvobojni vinil-hvala, Ford, što to niste nazvali veganskom kožom. Prestoli za brisanje su udobno podstavljeni, ali bolna sudbina čeka svakog nosioca šortsa koji uđe u tople Bronc po vrelom, sunčanom danu. Čak i sa pokrivenim krovom i klima uređajem, sedišta će vas oznojiti, kao da sedite u naboranim kofama Bronca iz 1970. godine. Bar istorijski tačan.
Teško je ući i izaći sa zadnjih vrata sa dvoja vrata, ali nude više prostora za noge nego što smo očekivali. Instrument tabla sadrži analogni brzinomer i digitalni tahometar koji izgleda kao očitavanje grafičkog ekvilajzera. Taj ekran bi mogao biti odličan za muziku, ali nije toliko vruć za prebacivanje. Više bismo voleli analogni tach i digitalni speedo. Ima nekoliko urednih grafika pri pokretanju na središnjem ekranu osetljivom na dodir, ali štreberima će biti impresivniji ekspanzivni ekran „bebe“ Bronco Sporta.
Kada smo konačno skrenuli sa autoputa na otvoreni put, imali smo priliku da vidimo šta Bronco može da uradi. Možete požurivati ovog konja. Oduševila nas je spremnost da se smenjujemo. To je još uvek meka vožnja. Ovde nećete pronaći rukovanje sportskim SUV-ovima-Black Diamond je izvukao 0,71 g na klizač, što nije posebno vredno hvalisanja-ali Bronco se oseća spremnije i zasađenije nego što brojke govore. Glatko je, ali nije traljavo. Sporo upravljanje-3,5 okreta od zaključavanja do zaključavanja-deluje čvršće i direktnije nego što se očekivalo, i ne luta poput svojih konkurenata. Snažno kočenje i ubrzanje učiniće Bronco lovcem, ali nedovoljnim da biste na rodeu osvojili veliku kopču za pojas.
2,3-litarski redni četvorotočkaš našeg testnog kamiona proizvodi 300 konjskih snaga i 325 kilograma obrtnog momenta-dovoljno za neobaveznu vožnju. Opisali bismo ga kao živahno i sklono povećanju jer dolazi na pojačavanje, a ne brzo. Pre nego što pojačanje stigne, motor deluje pomalo prazno jer radi protiv mase Bronca. Voleli bismo da vam kažemo tačno kada pojačanje dolazi, ali tahometar teško čitljiv čini to izazovom-dešava se oko 3000 o / min. Okretni start 5 do 60 traje 8,2 sekunde, ili 1,2 sekunde više nego pri teškom lansiranju, što je još jedan pokazatelj čekanja pre nego što dođe pravi potisak. Za maksimalno ubrzanje, zanemarite ispod puzajućeg prenosnika ispod pri manevrisanju pri malim brzinama. Prvo izaberite i okrenite motor na oko 5000 o / min pre nego što otpustite pedalu kvačila. Ubacivanje menjača je na dugoj strani, ali priručnik ide u brzinu bez problema. Bronco zove 60 za 7,0 sekundi, a četvrt milje za 15,5.
Nije dovoljno brzo za vas? Pređite na automatski V-6, koji nudi još 30 konjskih snaga i ozbiljno povećanje obrtnog momenta od 90 funti stopa. Za nas se četvorica nikada nisu osećali nedovoljno snažni. Opisali bismo to kao živahno i sklono naletima snage, a ne brzo. Iako nijedan motor nije ekonomičan kada je u pitanju upotreba goriva, četvorocilindrični motor ima prednost sa malom razlikom, sa EPA ocenama od 17 milja po galonu i autoputu od 19 milja po galonu.
Što se tiče njegove sposobnosti na prljavštini, Bronco ima veliku prednost u odnosu na konkurenciju četiri puta četiri. Nudi najjednostavnije kontrole načina rada od svega što smo ikada podigli prašinu – savršeno za početnike. Čak i neko ko misli da je 2-Hi ono što se dešava kada pretjerate sa uživanjem nakon izleta u ambulantu za uklanjanje korova, moći će aktivirati zadnji blokada diferencijala i staviti Bronco u odgovarajući način vožnje. Bronco ima sedam unapred podešenih režima: Normal, Eco, Sport, Slipperi and Sand, Baja, Mud/Ruts i Rock Cravl. Okrećite točkić dok se opis ne podudara sa onim što vidite na vetrobranskom staklu i Bronco će odlučiti koliko točkova trebate da vozite i kako vam kontrola stabilnosti može pomoći. Ipak, slobodno izaberite podešavanje pogona za sebe. Isti brojčanik ima opcije za to, a postoji dugme iznad centralnog ekrana za elektronsko zaključavanje razlike.
