Jedna od stvari koje često čujemo pri prelasku na vlasništvo nad električnim vozilima je da su električna vozila jeftinija za održavanje. Ali, dok se približavamo 40.000 milja u Teslinom modelu 3, stvarna ušteda u troškovima usluga pokazala se prilično minimalnom.
Naravno, Model 3 ne treba menjati ulje, što bi nas u teoriji trebalo uštedeti značajnih troškova. Međutim, zahtev modela 3 da podmazujemo kočione čeljusti svake godine ili 12.500 milja – nešto što je specificirano za područja koja koriste soli u putevima u zimskim mesecima – koštalo je skoro isto, ukupno 432 dolara za tri takve usluge, koje često takođe uključuju rotacija pneumatika. Iako je to manje od 539 dolara koje smo potrošili na održavanje našeg BMV -a M340i ili 728 dolara za naš Kia Telluride, ta ušteda iznosi između 6 i 15 dolara mesečno tokom skoro dve godine vlasništva, što bi bilo jedva primetno u budžet vlasnika.
Iako nisu uključeni u naš zvanični pregled redovnog održavanja ili normalnog nošenja, imali smo i skupe popravke. Na primer, kameni čip u staklenom krovu vratio nam je 1200 dolara za novi, a mi smo iz istog razloga platili 1100 dolara za novo vetrobransko staklo. A pošto Tesla poseduje sve svoje servisne centre i strogo kontroliše svoje delove, postoji manje opcija za kupovinu servisa u ovakvim slučajevima nego za većinu drugih automobila.
Na 30.000 milja snimljene su originalne gume Michelin Primaci MKSM4. Često prelazimo dvostruko više kilometara na celosezonskim gumama, ali brzo trošenje guma je nešto što je uobičajena tema na forumima vlasnika Modela 3. Barem je deo problema u tome što Teslina verzija ovih guma počinje sa 1,5 32 inča manje dubine gazećeg sloja od standardnih MKSM4. Iako možda ne zvuči mnogo, to je 20 posto manje upotrebljive dubine gazećeg sloja.
Upravo smo ih zamenili drugim fabričkim modelima Model 3, letnjim gumama Michelin Pilot Sport 4, i radujemo se što možemo videti koliko bi to moglo poboljšati performanse kočenja i skretanja tokom naše poslednje testne sesije na 40.000 milja. Sporedna prednost je što letnje gume nisu bile skuplje od svih godišnjih doba, ali je našem normalnom broju habanja dodato još značajnih 1157 dolara.
Naše brojke o potrošnji i efikasnosti su se vratile u toplije prolećne i letnje mesece, dostigavši 100 MPGe tri meseca zaredom, što je naš ukupni prosek pogodilo za jedan do 85 MPGe. Iako se nismo previše udaljili od našeg malog ugla Srednjeg zapada, ipak smo uspeli da akumuliramo čak 3500 milja u mesecu, što svedoči o Teslinom vođstvu u brzom punjenju na jednosmernu struju. To je bio jedan od najjasnijih zaključaka sa našeg nedavnog relija EV 1000, gde su tri Tesle preletele podijum, sa nula problema sa neispravnim ili zauzetim punjačima na koje su naišli mnogi drugi timovi.
To znači da nije bilo teško staviti milje na naš Model 3, čak i ako je ušteda u troškovima održavanja minimalna.
