Mali terenac Kia Seltos stigao je u Australiju 2019. godine. Od tada je uspeo da stvori lep deo tržišnog udela.
Prošle godine natpisnu pločicu kupilo je nešto više od 10 posto svih kupaca u malom, uobičajenom segmentu SUV vozila. I do sada je 2021. uspelo da privuče pažnju oko osam procenata kupaca.
Što se tiče brojeva, vidi se oko 10 000 primera pronalaska domova svake godine, jer je ukupna veličina segmenta oko 100 000 godišnje na nacionalnom nivou.
Ništa se nije promenilo od prvog predstavljanja proizvoda, osim cene. U poređenju sa poslednjim pregledom Kia Seltos GT-Line, cena je porasla za 1300 USD sa 42.990 na 44.290 dolara za vožnju.
Kako za novac ne dolazi dodatna oprema, smatrajte da je povećanje samo znak vremena. Takođe je vredno napomenuti da Kia koristi nacionalne cene za odvoze, pa ako upoređujete druge automobile, budite sigurni da razumete cene za odvoze, a ne samo proizvođačku cenu ili pre koštanja na putevima.
Preostalih šest monotonih opcija – uključujući lepu plavu i narandžastu nijansu – vratiće vam dodatnih 520 dolara. Zbog toga naš testni automobil košta 44.290 američkih dolara, bez obzira gde živite.
Počećemo od kabine, jer je to njen najbolji atribut – kao što bi to trebalo biti slučaj sa SUV-om. Prvi red se oseća prostrano, sa pametnim dizajnom i funkcionalnom ergonomijom, a osnova je zašto.
Široko gledajući, nema stvarne razlike između Seltosa i njegovih vršnjaka u segmentu, ali Kia je uspela da se oseća u odnosu na gornju klasu u pogledu veličine. Grijana, hlađena i električno podesiva kožna sedišta su standardna oprema, koja vas prvo dočekuju. Dobro su dizajnirana, udobna i pogodna za bezbrojne veličine tela.
Dalje ćete primetiti veliku staklenu baštu koja uključuje zadnje prozore koji se ne skupljaju više unazad. Iznutra se oseća prozračno, lagano i zauzvrat prostrano. Još jedna stvar koja teši um je širok spektar kockica i kanti za odlaganje stvari u koje se mogu ubaciti stvari. Prvo, vaš telefon, kojim rukuje mala polica smeštena ispred ručice menjača, u ponudi su i USB i bežično punjenje.
Iza ovog područja, i samog birača brzine, ima više prostora za sunčane naočare, vaše ključeve i malu bočicu. Njegove kante za vrata su velike, ali nažalost nemaju držač boca korisnog oblika. Ako to nije dovoljno, ostavićete naslon za ruke odličan za više privatnih predmeta.
Infotainment-om upravlja 10,25-inčni sistem ekrana osetljivog na dodir sa matičnom satelitskom navigacijom, žičanim Apple CarPlai-om plus Android Auto i DAB radiom. Pomenuo sam žičanu mrežu, jer barem prema Kijinim informacionim sistemima sa ugrađenom navigacijom nisu u mogućnosti da pristupe tehnologiji bežične integracije pametnih telefona.
To znači da početni Seltos ima privlačno bolju bežičnu pametnu vezu, a najskuplji nema. U svakom slučaju, smatrajte to blagoslovom, jer sam imao opšte greške u povezivanju i frustracije zbog mogućnosti bežičnog preslikavanja pametnih telefona.
Takođe dobijate Bose premium audio sistem. Iako je prilično uobičajen, u najmanju ruku je bolji od brendiranog stereo uređaja koji se nalazi u manjim Seltos modelima. Trik koji dolazi sa vrhunskim zvukom je osvetljenje raspoloženja koje ‘reaguje’ na muziku koja se reprodukuje.
Na stranu je blistavost i novotarske stvari, to je udobna, prostrana kabina, sa drugim redom koji nastavlja temu. Ovde sam otkrio da ima dovoljno prostora iza sopstvenog vozačkog mesta. Visok sam 183 cm i duge noge, tako da uglavnom sedim dalje od prosečne osobe. Uprkos tome, imao sam 2 cm prostora za kolena, gomilu prostora za stopala i puno prostora za glavu.
Lep dodir, kao što je ranije pomenuto, je nastavak velikog stakla u drugi red. Čini se da neke marke iz ovog segmenta – poput Toiote – prikrivaju veličinu stakla prema zadnjem delu automobila, čineći ga iznutra tamnim, prljavim i pomalo klaustrofobičnim. Kia ne igra nijednu od tih utakmica, čak čak i zadržavajući mali zadnji četvrtinski prozor za dobru meru.
Ostale stvari sa kojima se možete igrati pozadi uključuju dva zadnja otvora za vazduh, jedan USB priključak i mala područja za odlaganje. Držači za boce pronađeni na zadnjim vratima korisniji su od prednjih, a središnji naslon za ruku se spušta tako da sadrži i par držača za čaše.
Iza svega stoji ogroman prtljažnik, tačnije 433L, i jedan je od najvećih u svojoj klasi. Pored kapaciteta, tu je i lep, širok otvor za utovar, tako da možete bukvalno baciti kolica u punoj veličini, bassinet i sve ostalo.
Još nešto lepo je ivica opterećenja ispiranja. To vam omogućava da lako gurnete ili povučete teške stvari oko prtljažnika ili ih uopšte lakše utovarite.
Ispod poda prtljažnika leži rezervni točak pune veličine. Ako trebate nakratko proširiti tovarni prostor, dovoljno ga je ukloniti, što onda znači da možete spustiti pod prtljažnika da biste stvorili apsolutno masivni prostor za odlaganje. Prostor je zgodan, posebno ako planirate da koristite Seltos kao savremeni porodični automobil.
Asortiman dolazi sa izborom dva pogonska sklopa, a naš model GT-Line odlikuje se rasporedom visokih performansi. To je 1,6-litarski četvorocilindrični turbo motor koji proizvodi 130kV / 265Nm sa obrtnim momentom u ponudi od 1500–4500 o / min. Upravo ta cifra i široka doza od 3000 o / min daju Seltosu lepu količinu pepa.
Takođe je zgodno kada Seltos napunite decom i prtljagom, jer se za razliku od svojih prirodno usisanih konkurenata oseća manje pogođenim masom.
Sa jednim na brodu, oseća se sportski – nešto što uvećava sedmostepeni automatik sa dvostrukom spojkom. U pokretu je brz u prebacivanju unazad, što čini da se performanse osećaju veće nego što je prvobitno prvo opaženo.
Međutim, čak i kod najkalibriranijih putničkih menjača sa dvostrukim kvačilom, kakav je ovaj, u određenim scenarijima i dalje ima izvesnog posrtanja i oklevanja.
Obrnuto paralelno parkiranje u nagibu može biti nezgodno i zahteva majstorsko iskustvo sa papučicom gasa da biste postigli gladak i fluidan manevar. Promet oko grada može biti i dodir, ali omogućavanje sigurnog jaza u prometu u vršnim satima znači da ga nećete mnogo primetiti.
S obzirom da se Sidnej brzo približavao, a zatim ušao u dvonedeljnu blokadu u vreme testiranja, putevi su bili prazni i tekli. Sa ublaženim saobraćajem, Seltos je vratio podatak o potrošnji goriva od 7,5 l / 100 km – pik po zvaničnom kombinovanom zahtevu od 7,6 l / 100 km i preko zahteva za autoput od 6,3 l / 100 km.
Vozili smo Kiju preko prigradskih puteva, oko sidnejskog CBD-a, pa sve do ruralnijih, severozapadnih predgrađa Arkadije i Glenorije. Jasno je da se Kijina lokalna australijska odeća čvrsto postavila da stvori neki početni sportski osećaj.
Kao i kod svih Kiasa koji dolaze u Australiju, i Seltos je prošao lokalizovani program vožnje i rukovanja pod vođstvom Australije. Tim koji stoji iza ovih napora snažno veruje u „pasivnu“ bezbednost, posebno kada se uzme u obzir kako automobil reaguje brzinom s obzirom na to koliko su neki naši putevi brzi i izdajnički.
Kao rezultat, njegovi automobili mogu biti čvrsti ili, ako želite, biti oprezniji. Međutim, Seltos se oseća pomalo agresivno, sa naznakama koje proizlaze iz toga kako se neprekidno zauzela vožnja na širokom spektru površina.
Volan je takođe prilično težak, što će se nekima svideti, a drugima se gaditi. Ipak, oba su uznemireni komentari s obzirom na (visoku) reputaciju marke u pogledu upravljanja vozilom.
Baš je zabavno bacati se seoskom trakom, s dovoljno samopouzdanja za nošenje brzine i uživanje na putu. Ako ste neko ko učestvuje u turnejama po ruralnim predgrađima i oko njih, osećaćete se sigurno u ritmu kada ste za volanom.
Jedini drugi pad bio je nivo unutrašnjeg suzbijanja buke, koji bi mogao biti bolji. Neka područja autoputa sa grubim iverima dovela su i do puta guma i od vibracija koje su se osećale i čule u kabini.
Troškovi su porasli, ali nedovoljno da promene našu percepciju ovde. Lepo je videti SUV koji označava sve prave kutije: unutrašnji prostor, prtljažni prostor (sa rezervnim delovima u punoj veličini) i sjajnu ergonomiju.
Mnogi imaju veliku prtljažnik, ali skučen drugi red, ili sav prostor i nikakav teretni prostor, ali retko i jedan i drugi. Povrh tih dobrih temelja, Seltos GT-Line dodaje prodorni pogon, dobro rukovanje i obilje sigurnosnih tehnologija.
