Nije najmoćniji. Ali to je nesumnjivo najsportskiji!
Pre nekoliko nedelja, Porsche nas je pozvao u studio u Stuttgartu da pogledamo novi automobil i razgovaramo sa ljudima koji su na njemu radili. Samo što nismo imali pojma šta da očekujemo. Teško je ne pobuditi me radoznalost.
Kad smo tamo, ušli smo u ovu ogromnu sobu i odmah smo ugledali kupe SUV, svetlo plave boje, sa zlatnim felnama i velikim karbonskim krovnim spojlerom. Na zadnjoj strani stoji „Turbo GT“ . Nikad nismo čuli za to. Pa ipak, to je zaista Caienne .
Šta je onda ovaj Porsche Caienne Turbo GT i zašto to čini takvom tajnom? Prema proizvođaču, Turbo GT je novi „vrhunski sportista“ serije. Dodajte da je to ujedno i najekstremniji Caienne do sada . Barem u pogledu dinamike vožnje.
I ono što nismo znali na pregledu, ali sada znamo: testni vozač Porschea Lars Kern postavio je za volanom novi rekord Nordschleife ( Nurburgring ) u kategoriji SUV vozila . Trebalo je 7: 38.925 minuta da pređe 20,8 kilometara, oko 2,5 sekunde manje od prethodnog rekordera, njegovog brata i sestre na platformi, Audi RS K8 . Otuda i tajna, bez sumnje.
Tog dana Hermann Sturm, menadžer projekta Caienne Coupe, objašnjava kako je sve to nastalo. A ako je Porsche želeo da pokaže šta je dinamično izvedivo sa SUV-om, takođe i pre svega na trkačkoj stazi, cilj je takođe bio da u potpunosti zadrži svoju pogodnost za svakodnevnu upotrebu . Zbog svoje sportskije konfiguracije, Turbo GT biće dostupan samo kao Caienne Coupe i to samo na četiri sedišta .
640 ks i 850 Nm preuzeto je sa 4,0-litarskog tvin-turbo V8 za novi vrh koplja Caienne. To je 90 ks i 80 Nm više nego u modelu Caienne Turbo! Izvršene su neke optimizacije , uključujući turbopunjač, direktno ubrizgavanje benzina, ulaz i međuhlađenje. Unutar motora, V8 Turbo GT-a razlikuje se od „normalnog“ Turba po osnovnim elementima kao što su radilica, klipnjače, razvodni lanac i prigušivači torzijskih vibracija.
Pored toga, skraćen je 8-stepeni automatski menjač, a Porsche Traction Management (PTM), tj. Sistem pogona na sve točkove, dobio je dodatni sistem za hlađenje vodom za prenos. Standardni sportski izduvni sistem od titanijuma , sa centralnim izduvnim cevi, napravljen je po meri i sadrži prilično nove detalje: iz razloga težine (i zato što je ovde to bilo izvodljivo) nema centralni prigušivač . Test zvuka u statičnom položaju nije bio baš otkrivajući. Ali tokom vožnje trebalo bi da bude odlučnije!
Prvi Caienne brzinom od preko 300 km / h!
Novi Caienne Turbo GT nije najsnažniji Porsche. Caienne Turbo S E-Hibrid ima 40 ks više zahvaljujući električnoj asistenciji. Ali je i mnogo teži i stoga ne može pratiti performanse novopridošlog. Turbo GT-u treba samo 3,3 sekunde da ubrza od 0-100 km / h , što je pola sekunde brže od hibrida. Što se tiče najveće brzine, on nadmašuje potonju za 5 km / h i prvi je Caienne koji je prešao granicu od 300 km / h .
U pogledu bočne dinamike, trebalo bi da bude superiorniji od Caienne-a na baterije, i to ne samo zbog prekomerne težine povezane sa elektrifikacijom. Inženjeri ulažu veliki napor u šasiju za varijantu modela. U poređenju sa Caienne Turbo, karoserija je niža i do 17 milimetara . Pored toga, vazdušno oslanjanje je ojačano za 15% i prilagođene su karakteristike amortizera, upravljanja i upravljanja zadnjom osovinom.
Isto važi i za PDCC sistem za stabilizaciju kotrljanja, koji „sada radi sa upravljačkim softverom orijentisanim na performanse“. Rezultat: veća stabilnost, bolji kontakt sa kolovozom i preciznije ponašanje u zavojima pri većim brzinama.
Porsche Torkue Vectoring sistem omogućava veće koeficijente zaključavanja. I prednja osovina je takođe dorađena. U poređenju sa Turbo Coupe-om, prednji naplaci su širi za centimetar, a takođe je za 0,45 više negativnih stepeni odstupanja . To Pirelli P Zero Corsi (u 22 inča), specijalno razvijenoj za Turbo GT, daje veću kontaktnu površinu i omogućava joj bolje držanje tla. Usporavanje pružaju Kreamik kočnice, u ovom slučaju sa opcionim crnim čeljustima.
Estetski gledano, Porsche Caienne Turbo GT prepoznaje se ne samo po novoj arktičkoj sivoj boji (opcija), već i po prednjem kraju sa lopaticom i većim usisnicima za vazduh. Na kraju karbonskog krova nalaze se male karbonske rebre uzdužno naslonjene na krovni spojler. Ispod je uvećana usna spojlera. Njegova širina je sada 50 milimetara (25 mm više nego na Turbo-u), što povećava potisnu silu za 40 kilograma pri maksimalnoj brzini. Konačno, na samom dnu se nalazi difuzor ugljenika.
Unutrašnjost, verzija Turbo GT impresionira svojim brojnim elementima u Alcantari , perforiranim centralnim pločama sedišta, mat crnom oblogom i Alcantara volanom sa žutim oznakama u 12 sati. Takođe je prvi koji je iskoristio najnoviji sistem za zabavu pod nazivom PCM 6.0 .
Caienne Turbo GT je dostupan za naručivanje već će u prodavnice stići sredinom septembra 2021. godine . Cene u Nemačkoj počinju od 196.078 evra. Preostalo je da sednemo za volan i proverimo njegovu dinamičnost na putu.
