San koji se nikada nije ostvario.
Užitak u vožnji i mala potrošnja goriva, tako je VV predstavio koncept BlueSport na međunarodnom sajmu automobila u Severnoj Americi 2009. godine u Detroitu. Generalni direktor VV-a Martin Vinterkorn rekao je da je roadster trebao da ponudi „čistu dinamiku vožnje u kombinaciji sa tipičnom Volksvagenovom filozofijom efikasnosti“ .
Ideja o roadsteru u formatu Mazde MKS-5 već neko vreme kaska u glavi VV-a. Studija „Concept R“, opremljena centralnim V6 motorom, predstavljena je na izložbi IAA 2003. Ali, vratimo se konceptu BlueSport. Bio je dug 3,99 metara, širok 1,75 metara i visok 1,26 metara. Međuosovinsko rastojanje mu je bilo 2,43 metra.
Tokom njegovog dizajna naglasak je stavljen na lakoću, tako da sportski automobil sa srednjim motorom teži samo 1200 kg. Ova mala težina postignuta je, između ostalog, kapuljačom od tekstila od samo 27 kg i upotrebom aluminijuma. Ovaj koncept je morao biti praktičan, tako da tovarni prostor ima 70 L pozadi i 112 L sprijeda.
Iza dva sedišta koncepta BlueSport nalazio se TDI dizel motor od 180 ks. Od 1.750 o / min, dvolitarski motor je postigao maksimalan obrtni momenat od 350 Nm, a snaga se prenosila na zadnje točkove pomoću šestostepenog menjača sa dvostrukom spojkom. Menjači su menjani automatski ili pomoću dugmadi na volanu.
Sportskom automobilu treba 6,6 sekundi da pređe od 0 do 100 km / h. Maksimalna brzina bila je 226 km / h. Potrošnja goriva od samo 4,3 L / 100 km i niske emisije od 113 gCO2 / km, između ostalog, omogućili su i eko režim.
Tako bi koncept BlueSport trebao uštedeti do 0,2 L / 100 km u gradu. Zahvaljujući rezervoaru od 50 l, domet mu je bio veći od 1.000 km, navodi VV .
Mekani vrh se nalazio iza sedišta opremljenih pregradnim šipkama i njime se upravljalo ručno. Unutrašnjost je bila definitivno tehnološka, ekran osetljiv na dodir se jasno video: nalazio se u središnjoj konzoli između sedišta. Takođe je postojao i zupčanik za upravljanje menjačem sa dvostrukom spojkom.
Iznad ekrana osetljivog na dodir bila su tri velika brojčanika dvozonskog sistema klimatizacije. Takođe su bili prilično futuristički: ako ste ih okrenuli levo u „hladnijem“ smeru, displej je postajao sve plaviji. Ako bi temperature porasle, boja bi postala svetlo crvena.
Zašto koncept nije masovno proizveden? Razloga za to je verovatno mnogo. Naravno, roadster je mogao biti predstavljen i drugim brendovima grupe, ali to se nikada nije dogodilo (Audi je imao svoj TT).
