Izgleda da je pre nekog vremena Greg Kable vozio Volksvagen Golf 2021 – ili Golf 8, kako je u kolokvijalnom nazivu – za nas na međunarodnom predstavljanju u Nemačkoj. Sada je konačno došlo vreme da sednete za volan u Australiji, prvo sa ocenom specifikacije Life, a zatim sledeće nedelje i Golfom GTI.
Lako je zaboraviti da je marka koja je kreirala koncept narodnog automobila postavila zadatak originalnom Golfu da efikasno uhvati taj plašt i odnese ga napred. Buba je bila prilično uspešna i na globalnom nivou, ne zaboravite. I to pišem s jezikom u obrazu dobro znajući da ste svesni trajnog uspeha Bube. Više od 45 godina kasnije, morali biste da se složite da je sada legendarni Volksvagen Golf uradio upravo ono što je bilo potrebno. I kako.
Iz tog razloga, a ovo smo već pisali mnogo puta ranije, naravno, Volksvagen uzima pristup „evolucije“, a ne „revolucije“ sa svakom novom iteracijom Golfa. Postoji ozbiljna količina inženjerske veštine i razmišljanja koja ide u ažuriranje moderne klasike, poboljšanje formule, doterivanje elemenata koje treba poboljšati, bez umanjivanja svojstvenih kvaliteta odlaznog modela.
Ispod kože je, dakle, sada poznata Volksvagenova MKB platforma, uobičajena za prethodni Golf, naravno, ali dorađena i ažurirana kako bi pružila povećanu strukturnu krutost platformi koja joj naizgled nije nedostajala. Nema značajnih promena na platformi koja se nalazi ispod Golfa 8 i dalje od toga, a geometrija ključnih komponenti poput suspenzije i upravljanja ostaje ista. U teoriji to znači da bi iskustvo vožnje trebalo da bude što bliže identičnom.
Prilikom lansiranja testiramo Golf Life auto, što je korak više od početnog nivoa modela (jednostavno nazvan „Golf“). Naš vodič za cene i specifikacije sve to razbija, s tim što troškovi ovog modela počinju od 34 250 USD pre troškova na putu i sa uračunatim automatskim menjačem. Cene su tada i dalje oštre, uprkos uspinjanju ka ulasku u model.
Izdvajanja za novi Golf uključuju tradicionalni automat za paletu od tri modela, standardniju tehnologiju i IK.Drive sigurnosni paket koji je sada standardan za čitavu paletu. Naravno, i dalje dobijate sve nematerijalne uloge koje Golf čine popularnim kao i uvek. U teoriji, u svakom slučaju, i to ćemo upravo saznati.
Standardna oprema je obimna, u skladu sa revidiranim cenama, ali teško je tvrditi da vrednost nije tamo. Na primer, Life koji testiramo sadrži 10,0-inčni informativno-zabavni ekran, bežično zrcaljenje pametnih telefona, satelitsku navigaciju, 17-inčne aluminijumske felne, nadograđenu digitalnu instrument tablu sa prilagodljivim ekranima, pomoć u slučaju nužde (koja automobil može dovesti na sigurno zaustavite se ako je vozač onesposobljen), pomoć pri izlasku, udobna obloga platna, ulazak i start bez ključa, ambijentalno osvetljenje u 10 boja, preklopni spoljni retrovizori i bežično punjenje pametnih telefona.
Golf Life pokreće 1,4-litarski četvorocilindrični benzinski motor koji generiše 110 kV pri 5000 o / min i 250 Nm između 1500 o / min i 4000 o / min, potpomognut pretvaračem obrtnog momenta, osmostepenim automatskim menjačem, koji dolazi iz Aisin-a. To je zapažena promena u odnosu na 7,5-brzinski auto sa dvostrukim kvačilom. S obzirom na to da je jedina greška koju smo imali sa prethodnim Golfom bilo neko kolebanje DCT-a male brzine, novi Golf 8 bi trebao imati koristi od prekidača.
Kombinovani ADR zahtev za gorivo za automobil iznosi impresivnih 5,8 l / 100 km. Zanimljivo je da smo u produženom trčanju autoputem videli vrlo niske petice, a sredinom šezdesetih oko grada u prometu, tako da je 1,4-litarski efikasan u stvarnom svetu. Za motor je, međutim, potrebno najmanje 95RON.
Spoljašnji stil najbolje je opisati kao poboljšan, bez nepotrebnog zabrljavanja. Bilo bi lako otići predaleko sa divljom promenom stila i oduzeti jake tačke Golfa, uprkos činjenici da ga često kritikuju da je previše konzervativan. Dizajneri po svojoj prirodi teško da su konzervativni ljudi, pa iskušenje da se promene samo zbog toga mora biti jako.
Međutim, tvrdio bih da kupci Golfa tačno znaju šta žele i da im Volksvagen daje tačno ono što očekuju u stilskom smislu. Međutim, oštre, oštre revizije prednjeg dela, LED DRL i donji profil nosa znače da će svi znati da je to novi Golf kad ga vide. Linije stilova poklopca motora i bočnih profila takođe pooštravaju celokupan izgled, bez odlaska predaleko. Zadnja svetla su takođe LED, modernizujući pogled pozadi kako bi odgovarala naoštrenom nosu.
Kabina je poznata količina u pogledu prostora, skladištenja i načina na koji je uređena, sa korisnim smeštajem u drugom redu i prtljažnikom koji takođe dobro funkcioniše i za prosečnog kupca. Sa težinom od 1304 kg, Golf se oseća solidno i iza volana. Vrata, lagana kada ih otvorite, lupnuju umirujuće, a Golf 8 se prelepo vozi cestom, osećajući se kao mnogo teži, značajniji automobil nego što zapravo jeste.
Prostor za prtljag je takođe koristan, na 374L sa drugim redom u upotrebi, pomeranjem na 1230L sa preklopljenim drugim redom za smeštaj većih predmeta. Od prednjeg do zadnjeg dela, praktičnost je reč koja vam najčešće pada na pamet kada procenjujete Golf 8.
Na putu je 1,4-litarski motor efikasan i uglađen sa više nego dovoljno snage za lako obavljanje svakodnevnih obaveza u vožnji. Prelazak na konvencionalni automat doneo je nivo usavršavanja – posebno pri maloj brzini – DCT nikada ne bi mogao da se podudara. Iako DCT-ovi imaju svoje mesto na trkačkoj stazi ili ispod performansnih automobila, još uvek nismo uvereni da se oni nose sa rezom i potiskom svakodnevnog mlevenja sa istim nivoom kompetencije kao i redovni automat. Kao takav, Golf 8-ove niske brzine vožnje je znatno uglađeniji.
Kvalitet vožnje je takođe karakteristika. Ta čvrsta, izolovana senzacija koju dobijete kada zatvorite vrata nastavlja se na način na koji Golf reaguje na površinu puta. Bez obzira koliko gadni bili, šasija i ogibljenje se s tim nose lako. Na primer, Golf je čvrst u odnosu na zaista oštre brzine, ali kada ste u pokretu, on je neometan i udoban.
Zaštitni znak na koji se Golf oseća za volanom nastavlja se sa ovom novom varijantom. Upravljanje i kočnice, kao i oštar odziv na svaki ulaz, čine ga savršenim gradskim automobilom za rezbarenje trake. Nagrađuje i efikasno u jednakoj meri.
Golf pokriva pet godina / neograničeni kilometar garancije, a takođe je dostupan i servisni paket Care Plan. Preporučena maloprodajna cena za dve dostupne opcije je 1100 USD za tri godine ili 1900 USD za pet godina.
Golf 8 je izuzetno vozilo, koje je, na toliko načina, upravo ono što smo i očekivali. Oseća se visokokvalitetno, čvrsto, dobro složeno i prijatno. Takođe je lako komunicirati, praktično je i zanimljivo za upotrebu za duže regionalne diskove. Nema sumnje da je Golf uvek udarao iznad svoje težine u presek i potisak stvarnog sveta. Novi Golf 8 nastavlja tu tradiciju sa klasom uprkos potcenjenoj prirodi svog izvođenja. Jedva čekamo da testiramo novi GTI.
