Još nije potpuno kraj dizela u Renaultu, jer se Clio vratio sa BluedCi blokom od 100 konjskih snaga.
Ako tražite novi gradski dizel automobil, u katalogu proizvođača nije ostalo mnogo. Razlog je jednostavan: standardi homologacije obavezuju proizvođače da ažuriraju ili razvijaju nove, efikasnije jedinice, što očigledno povlači za sobom zanemarive troškove , troškove koji se teško amortizuju na automobilima nižeg segmenta, jer cene moraju ostati ograničene.
Tako se Audi A1, Ford Fiesta, Seat Ibiza , Nissan Micra, Škoda Fabia , Toiota Iaris i drugi Volksvagen Polo više ne nude u dizelu. Do sada je i Renault Clio bio deo ove liste, s obzirom da je dizel nestao iz njegovog kataloga krajem 2020. godine zbog prelaska na Euro 6d Full standard 1.er Januara 2021. Dakle, dizel motori od 85 i 115 konja više nisu prolazili ovaj standard, baš kao i oni Renault Captur.
Ako je gradski terenac Losange definitivno odustao od dizela, radije se kladeći na jednostavni hibrid i priključni hibrid , dizel još uvek nije mrtav ispod haube Clia. Tako se četvorocilindrični 1,5-litarski BluedCi vraća u katalog francuskog gradskog automobila, koji bi trebalo da posluje u kompanijama koje dizel i danas vide kao najekonomičnije rešenje.
I dokaz da je Renault Clio trebao povratak dizela, ovo su njegove prodaje od početka godine. Zaista, od januara je gradski automobil na Losangeu u velikoj meri zaostao Peugeot 208 u Francuskoj i Evropi . Mali Sochauk koristi kompletnu ponudu benzina, dizela i električne energije da zadovolji većinu kupaca.
Nova dizel jedinica Clia razvija 100 konjskih snaga i trenutno je dostupna samo u vrhunskoj verziji Intens za pojedince. Zbog toga se generiše prilično visoka cena poziva, u ovom slučaju od 23.500 evra . Bolno je malo manje za kompanije sa poslovnim završetkom koji počinje od 21.500 evra, dok će auto-škole, posebno naklonjene Clio-u, morati da plate 18.400 evra.
