Audi je vešt u stvaranju automobila po svom ukusu, čak i unutar pojedinih segmenata. Želite limuzinu? Tu je A4. Praktičnost vagona? A4 Avant. Nešto malo sportskije? Gurnite zadnjicu u A5 kupe. Ili, ako želite da kombinujete sjajni sportski izgled kupea sa (gotovo) praktičnošću limuzine, onda je tu i Audi A5 Sportback.
Zanimljiv je predlog, a sigurno je u pogledu stila jedno od boljih izvođenja trenda „kupea (ili liftback-a) sa četvoro (ili petoro vrata)“ koji se u poslednje vreme razvio.
Svakako da su njene proporcije divne, sa verovatno nijednim redom vrednim kritike. Audijev dizajnerski tim zakucao je A5 Sportback. I odgovara platformi na način na koji A7 Sportback ne izgleda, izgleda mi, oko, nezgrapan i nezgodan. Sve subjektivno, naravno. Možda mislite drugačije.
Na testu imamo 2020. Audi A5 Sportback 45 TFSI kuattro, što je druga stepenica na lestvici A5 Sportback. Sa početnom cenom od 78.900 USD (plus na putevima), 45 TFSI je oko 9.000 USD više od početnog 40 TFSI, ali oko 26.000 USD jeftiniji od sledećeg modela u asortimanu, S5 fokusiranog na performanse, dok monstruoznom RS5 će trebati 157.700 američkih dolara vašeg teško stečenog da biste ga lobovali na prilazu.
Ali, pre nego što kopamo preduboko, ono što zapravo imamo na testu je Audi A5 Sportback 45 TFSI kuattro S-tronic S linija. Malo zalogaja. Ukratko, dodaje S linijsku opremu vrednu oko 9000 američkih dolara, a istovremeno smanjuje cenu za oko dve hiljade.
To je na vrhu vrhunaca standardne opreme kao što su trozonska kontrola klime, Apple CarPlai i Android Auto, Audijev virtuelni ekran za vozača u kokpitu, kožna sedišta, poklopac prtljažnika sa motorom, 8,3-inčni ekran za zabavu, DAB + radio, satelitska navigacija i Bluetooth veza.
Naš testni automobil je, međutim, imao mnoštvo opcija da testiranu cenu poveća na 92.100 dolara plus na putevima. Te opcije su obavezna metalik boja, plava Navarra, u našem slučaju, koja dodaje 1990 USD na dnu crte. Tih čarobnih 19-inčnih legura Audi Sport koštaju dodatnih 1450 dolara, dok Technik paket (matrični LED farovi, B&O 3D zvučni sistem i head-up displej) garantuje dodatnih 4750 dolara, a adaptivno ogibljenje košta 2210 dolara.
Promene brzina dolaze zahvaljujući Audijevom sedmostepenom S-tronic-u (zvanom dvostruko kvačilo). Pogon se šalje na sva četiri točka. Prenos je onakav kakav smo očekivali od Audija: bez napora, intuitivan i bez zaostajanja koji je ponekad povezan sa automobilima sa dvostrukom spojkom. Prebacivanja su glatka, jedva primetna, dok će snažna ubrzanja videti kako S-tronic sa lakoćom lovi krivu obrtnog momenta.
Širom grada, u saobraćaju, A5 je gradsko puzanje bez napora – brzo kreće sa mesta, laganim hodom koji ubrzava. I tiho.
To lagano isticanje nastavlja se na autoputu, gde se 45 TFSI brzo polaže u korak, žvačući kaiševe na tih i istančan način. Možda malo pretiho, međutim, jer Sportbacku nedostaje zvučni teatar. Nekima nije važan, ali drugima je važan. To je takođe kritika na račun njegovog brata A5 coupe.
Za one koji žele da odbace mirne okove vožnje mahane limuzine sa četvoro (u redu, pet) vrata i žele malo zabave u zavoju, 45 TFSI ima više nego dovoljno rezerve da ponudi razumno zanimljiv iskustvo. Vuča nije problem zahvaljujući svom kuattro AVD – unazad pristrasnom i sa vektorima obrtnog momenta vektoru obrtnog momenta zadnje osovine, a ta sposobnost da u šest sekundi dostigne trostruke cifre znači da možete brzo da se izvučete iz ugla, sigurno dovoljno da vam se nasmeje. Oseća se nešto od svojih 1675 kg (masa tare), ali nije toliko napadno da vam se čini da ste drhtavi.
Sedišta se sklapaju na način 40:20:40 kako bi se proširio prostor za prtljažnik, iako Audi ne navodi cifru u drugom redu koji je odložen. Postoje 480L sa zadnjim redom koje koriste ljudi. Tu je mreža za teret i neke tačke vezivanja za sigurno spremanje opreme, dok ušteda prostora štedi živote ispod poda prtljažnika. Zadnja vrata su pogonjena.
ANCAP je A5 Sportback dodelio ocenu od pet zvezdica još 2017. godine. Sa kompletnim paketom vazdušnih jastuka (ima ih osam), A5 je pristojno opremljen tehnologijom aktivne bezbednosti: nadgledanje mrtvih tačaka, autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pešaka, adaptivni tempomat, upozorenje na napuštanje trake i pomoć u zadržavanju trake, upozorenje za poprečni saobraćaj i kamera od 360 stepeni su ključni elementi.
