Ako bismo mogli primeniti pristup u stilu Pitera i Vuka na automobile, gde likove opisuje samo muzika, tada bi Ford Mustang GT Convertible iz 2020. godine sigurno bio „izražen“ uvodnom salvom Bon Jovi’s Raise Iour Hands.
Kombinacija Samborinog dopadljivog metalnog rifa velike kose, uravnoteženog JBJ-ovim gotovo doplerskim efektom vriska, savršena je metafora koja odgovara zvučnom zapisu večne mašine za podsticanje krize srednjih godina.
Previše analize tamo mislite?
Pa, ovo je ključ mog pisanja i Mustanga, jer nijedan nije dizajniran da se preozbiljno shvata. I u stvari, u njima se oboje najbolje uživa uz izdašnu delić neozbiljnosti, dok svoje omiljene melodije iz decenije dekadencije slušate onoliko glasno koliko želite.
Napokon, konkretno razgovaramo o valjanju 5.0-a sa spuštenom krpom kako bi vam kosa mogla puhati.
Ono što ipak dobijate je 5.0-litarski Coiote V8 sa 339 kV i 556 Nm uparen isključivo sa 10-stepenim automatskim menjačem. Tu su 19-inčni točkovi, LED glave i zadnje lampe, podesiva po potrebi grejana i ventilaciona kožna sedišta i 8,0-inčni SINC 3 ekran osetljiv na dodir sa podrškom za Apple CarPlai i Android Auto.
Ubacite prilagodljivi tempomat, sistem upozorenja na napuštanje trake i AEB za pomoć u udobnosti vozača, ali Mustang i dalje postiže samo ANCAP-ovu ocenu sa tri zvezdice (od 2017. i tehnički primenljivo samo na kupe). Vlasništvo ipak nije previše veliko, s tri godine servisiranja s ograničenom cijenom na 897 dolara i pet na 1596 dolara.
Dostupno je 10 izbora boja, a naš automobil je završen u divnoj metalik boji Rapid Red (650 USD), koja sjajno funkcioniše sa kontrastnim krovom i točkovima. I da, u osnovi je isti kao Mazdin Soul Red Cristal, što nije loša nijansa za oponašanje.
To je nesumnjivo lep automobil, krov gore ili dole, koji suklja taj šarm kvadratne vilice koji Amerikanci uspevaju da izvedu tako dobro. Dizajn enterijera, takođe, sa većinom komponenata jedinstvenih za Mustang, poboljšao se tokom godina i nastavlja da uravnotežuje savremeni dizajn ljudskog interfejsa sa retro inspirisanim preklopnim prekidačima i temperaturnim brojčanicima.
Iako je možda četvorosjed, zadnji par je prilično tijesan za sve starije od 10 godina, ali prednja sjedala su niska i udobna, a lako je klizanje unutra i izlazak dok krećete na put vannabe Route 66 put do supermarketa.
Kao da želi da shvati da ne postoje dve krize srednjih godina, Mustang nudi širok spektar personalizacije i prilagođavanja režima vožnje, uključujući odziv gasa i napomenu izduvnih gasova, kao i prikaz u 12,0-inčnom potpuno digitalnom sklopu instrumenata.
Možete da promenite boje osvetljenja, osećaj upravljanja, čak i količinu informacija i način na koji se prikazuju ispred vas.
Kao i kod svih Fordova koji pokreću SINC 3 sistem, info-zabava radi dovoljno dobro i ima matičnu navigaciju, DAB radio i glasovnu kontrolu, kao i plug-and-plai podršku za projekciju mobilnih uređaja. Dobra je jedinica i radi vrlo pouzdano, ali interfejs je prilično osnovni i može biti teško za navigaciju u delovima.
Važno je da možete da koristite glasovne komande da biste jednostavno ‘Pusti malo Van Halena’ i krenuli.
Pritisnite starter da zapali Kojot, a veliki V8 se leno okreće, a zatim puca, emitujući šuplju osnovnu liniju iz četvorostrukih cevi. U ovom trenutku, prirodno, odozgo nadole, vrlo je lako shvatiti zašto ljudi kabriolet Mustang smatraju takvim automobilom sa kantama!
Suštinski moderniji je, međutim, 10-stepeni automatski menjač. Odnosi Malvern-Star nivoa pomažu u održavanju potrošnje i lako se prebacuje između brojeva, ali hoolei doolei je zauzeta mala kutija.
Čini se da nikad ne zna u kojoj brzini želi da bude. To nije lov ili držanje, već zauvek menja mišljenje. Ubrzavate od svetla, prvo postanete treći, a zatim peti, ali kad počnete da podižete gas, on skače na sedam i na šest, zatim laganim tapkanjem gas skoči brzo na četiri, pa nazad na pet i do osam.
Ubacite automobil u režim Sport Plus (u osnovi sam živeo u ovom okruženju) i nećete videti više od šestog mesta, ali izgleda da nikada nije tamo gde želite kada želite. Stvari pomažu tome što je svih 556 Nm dostupno pri 4600 o / min, što znači odličan odziv brzina od jednog do pet pri umerenim brzinama.
Pomiješajte ih, i pokušajte brzo da progurate kroz ugao i stvari počinju donekle da se prekidaju. Nije strašno ni u kom slučaju, posebno za kabriolet, ali možda ni toliko komunikativno koliko bi trebalo da bude. Lako je rešiti problem, samo vratite stvari natrag i vratite se na krstarenje tempom dok se put ponovo ne ispravi.
Možete poboljšati kontrolu nad karoserijom pomoću opcije ovjesa MagneRide za 2750 dolara, koja omogućava prigušivanje promjenljive viskoznosti, ali tvrdio bih da se to zaista ne isplati na automobilu koji se vozi dovoljno dobro iz kutije i ionako ima bolji učinak kao krstarica.
Ovo nije moderan sportski automobil koji odaje retro atmosferu, to je automobil sa mišićima iz 1970-ih sa Apple CarPlai-om. Upoznajte to i zanemarićete ergonomske izazove i sumnjiv izbor materijala, a umesto toga usredsrediti ćete se na zvuk hevi-metala i privlačnost kriza srednjih godina onoga što ostaje ikona puta.
Ford Mustang GT kabriolet za 2020. godinu je brz, glasan i zabavan – baš poput metalne plejliste za koju znate da želite da se okrenete do 11. Kao što nekako, uprkos svim svojim manama, ragtop Poni uspeva da bude veći od zbira svojih delova i sposoban je da pruži više osmeha nego što ima bilo kakvo inženjersko pravo.
