Uprkos sve većoj popularnosti hibridne motivacije, dve od tri Corole ostaju čista snaga benzina. I dok vodeći ZR sa četiri rupe možda i nije najpametniji izbor u paleti hečbeka, otkrivamo da je zaista tako simpatičan.
Ponekad ne vidim dovoljno brzo zadnji deo određenog testnog automobila ili ga dovoljno brzo pošaljem vlasniku preduzeća. To sigurno nije slučaj nakon solidne nedelje sa Toiota Corolla ZR hečbek 2019. Ugrejao sam se za to, mogao bih lako živeti s tim i to mi se svidjelo.
A CarAdvice kolektivu bi to već trebalo biti dosadno. Od ovog 12 th -generacija Corolla je globalno lobirala u aprilu 2018., pregledali smo nekoliko varijanti u izolaciji, proslavili njenu dobrotu tokom Vinners Circle 2018, bacili je na svoje ključne konkurente i u poređenju, pa čak i secirali domet pri lansiranju i kroz garažu .
Izbacili smo vraga iz Corolle. Ne bi trebalo ostati mnogo toga, dobrog ili lošeg, za iskopati. Ali ima. Pošto sam diferencirao veći deo trenutnog opsega, otkrio sam da mi je lični favorit nehibridni domet ZR (lista 30.370 USD). Svaka treća prodana Corolla je hibrid.
To je izuzetno impresivno priznanje za glavno prodiranje benzina i električne energije. Bravo. Ali očigledan preokret je, naravno, da ostale dve trećine drugog najpopularnijeg australijskog putničkog automobila ostaju dobro staro unutrašnje sagorevanje, koristeći jedini 2.0-litarski četvorocilindrični motor i, u velikoj većini prodatih primeraka, CVT automatski menjač.
Posle nedelju dana života sa „uobičajenom“ Corollom, podsećam se koliko je ova nepokolebljiva kombinacija pogonskog sklopa neugodna, prijatna i temeljito dobro sortirana i koliko često se njena dobrota donekle potiskuje u narativnom pregledu.
Odlučujući se da poveća kapacitet na 2,0 litra u novom automobilu, umesto smanjenja i turbopunjača, kao što je to trend, Corolla dobija najbolje od dva sveta. Snaga raste značajnih i primetnih 21 procenta na 125 kV, dok 16-odstotni obrtni moment na 200 Nm – uporediv sa mnogim težim SUV-ovima srednje veličine – tovi srednji nivo bez gubitka bilo kog okretnog, rotirajućeg karaktera to je odavno obeležje Tojotinih malih automobila.
ZR nije vruće mesto, niti se pretvara da to želi. Ali ovaj 2,0-litarski oštro reaguje, obilato energičan, a opet zadržava deo te dobre stare duše i karaktera starog motora u onom prečesto bezdušnom segmentu malih automobila. Još uvek pristupam kontinualno promenljivim prenosima (CVT) sa luditovskom strepnjom, ali ova najnovija iteracija radi impresivan posao iskorenjivanja vekovnih nedostataka ovog dizajna sistema remenica.
Toliko „uverljivo“ lažira 10 prenosa, da stari, neprekidno promenljivi pogonski sklop cvili, gde bi privezao broj obrtaja motora na slatko mesto i prikrio osećaj ubrzanja sedišta u pantalonama, gotovo da i ne postoji. Tu su samo čista, bešavna ubrzanja sa mesta, zapažena i zadovoljavajuća prebacivanja u viši stepen prenosa, a ništa od te neuglađene prgavosti još uvek nije očigledno u suparničkim formatima sa dvostrukim hvatanjem.
Da, i nama se sviđa hibrid od 1,8 litara, a mi smo u poređenju sa svojim rasponom secirali različite zasluge pogonskog sklopa. Ja samo lično više volim dodatno bilje – 35 kV snage, službenog „nepoznatog“ obrtnog momenta – i vibraciju od 2,0 litra. Dobrota koju kupci ne bi smeli da zanemare povoljnijom (za 1,8 l na 100 km) reklamiranom potrošnjom goriva u hibridu, koja, naravno, donosi dodatnih 1500 američkih dolara unapred.
Corolla izgleda najbolje i izgleda „u pravu“ na ZR-spec 18-inčnim točkovima. Preterano je težak dizajn nosa i profila, vrlo glomazan oko lukova posmatranih iz većine uglova, da bi nosio one kitove 16-inčne točkove postavljene na niske specifikacije Ascent Sport i SKS srednje klase. To je pametna strategija: siguran sam da su samo ti veliki točkovi odgovorni za prodaju velikog broja ZR-ova na podu izložbenog prostora.
18-inčne gume nižeg profila takođe dodaju malo više zadovoljavajuće ivice vozačkom iskustvu Corolle; onaj koji smo u ovoj novoj generaciji – sa novom TNGA arhitekturom – neprekidno ocenjivali kao gipkog karaktera i poseduje jednu od najboljih melodija udobnosti u vožnji u poslu sa malim automobilima. Ovde ne govorimo o histrionici hot hatch o urezivanju ugla – umesto toga, kvalitet u igri je impresivna rezolucija svestrane dubine koja donosi stvarni osećaj premium u glavnom, relativno pristupačnom segmentu malih automobila.
Dakle, upravljanje je lepo, lagano i jasno, glača urbane neravnine aplombom, dinamično je sigurno i odzivno, a u odeljenju za motivaciju ima više užitka i sjaja. Po gradu je to veseli mali svakodnevni vozač, sa osnovnim kvalitetima s kojima bih lako mogao živeti za dugogodišnje vlasničko iskustvo. Međutim, rečeno je da nisu sve ograde ograde postavljene ružama duž ulice Corolla …
U kabini, vrhunski ZR je, kao što ste i očekivali, Corolla u svom najupečatljivijem obliku. Ovo se posebno odnosi na sedišta koja izgledaju izuzetno sportski za blagi hečbek, mada su iznenađujuće udobna, čak i na duge staze. To je lep unutrašnji tretman – prijatno mesto za provođenje vremena, pristojno, a ne sjajno, sa opštim ambijentom izneverenim prometnim, jeftinim displejima i nekim nezgrapnim korisničkim interfejsom.
Pogotovo ekrani za vozača i infotainment mogu biti lepši i oštriji. Umesto toga, oni su nervozni, bespotrebno zauzeti i neukusno obojeni. Da, on predstavlja digitalni speedo na head-up displeju, mada ako nosite polarizovane naočare, ekran gotovo nestaje.
Zatim tu je i sam sistem za zabavu, koji postoji u sopstvenom ekosistemu aplikacije Toiota Link i ne odražava Apple ili Android pametne telefone, a tema je mnogih nagađanja u CarAdvice-u. Pristalice kažu da kad jednom postavite i pretplatite se, to čini apsolutni san. Prekršitelji tvrde da je format korisničkog pretplatničkog naloga nepraktičan – posebno u slučajevima kada postoji više upravljačkih programa / korisnika – u poređenju sa jednostavnijim formatima plug and plai (pametnih telefona).
