Pod velom globalne pandemije koja se brzo razvija, stavljamo svoj dugoročni Jeep Compass na zadatak porodičnog prevoznika.
A pošto je naš testni džip pogon na prednje točkove, ovo je bitno ratište. Biti SUV znači da Kompasu ne nedostaje konkurencije niti gladnih kupaca u Australiji, ali moraće da se istakne uspehom.
Brzi pregled: naš dugoročni Jeep Compass je početni model. Zove se Noćni orao i traži 36.950 dolara pre troškova na putu. Ubacivanje opcionalnog krovnog krova (1950 USD) i sive boje Magnesio (645 USD) ostavlja nam 39.545 USD za model koji ovde vidite.
Za one koji žele neke terenske kotlete, moraćete da uzmete u obzir Compass Trailhavk. Međutim, tražena cena je mnogo veća: 49.450 dolara.
Iako je Compass naveden u mesečnom izveštaju o prodaji, VFACTS, kao mali SUV, s vremena na vreme ima malo više udaraca srednjeg SUV-a. Nije loša stvar, posebno kada ovo smatrate porodičnim automobilom.
Snaga je ista u celom opsegu, isključujući specifikacije dizel motora Trailhavk. 2,4-litarski benzinski motor „Tigershark“ pokreće samo prednje točkove za Night Eagle, sa 129kV i 229Nm koji prolaze kroz šestostepeni automatski menjač.
Kompas nudi malo više prostora iznutra i izvana u poređenju sa drugim malim SUV-ovima. Nije loša stvar, zar ne?
Dok deluje kao porodična kočija porodice Purcell – koji su navikli na mnogo veći stari Range Rover da širi pokretne stvari – Compass je iznenađujuće udoban i prostran da stane u nas i svu našu opremu.
Kako je uticaj restrikcija koronavirusa počeo da se ublažava u Novom Južnom Velsu, zatekli smo se kako jurimo više dnevnih izleta vikendom u Kompasu, izbacujući nove šetnice i druge lokalne užitke kako bismo ublažili kabinsku groznicu.
Dakle, prtljažnik, veličine 438L, dobio je temeljan trening. I bio sam impresioniran koliko smo uspeli da se strpimo. Otišli smo toliko daleko da smo proveli jedan vikend niz obalu s porodicom i uspeli smo da stavimo dovoljno opreme za sve četiri. Samo. Bez roletne za prtljag, krcali smo glomaznu opremu poput peškira za plažu prema krovu kako bismo sve uklopili.
Mogli biste ovde stisnuti nekoliko drugih manjih komadića kad postanete očajni, ali mogu da potvrdim da kukice za torbe u prtljažniku dobro funkcionišu za omamljujuću kombinaciju piletine i belog luka za poneti za večeru. Flaše vina takođe prestaju da se klize i kotrljaju kada ih zataknete u prikladne bočne kante.
Drugi red, iako nema nikakvu sposobnost klizanja, mogao je da stane u sedišta za bebe, dok su dve odrasle osobe sedele ispred. Srednje sedište je usko i neudobno, a još je gore zbog tunela menjača (suvišan u slučaju našeg pogona na prednje točkove).
Onima koji koriste više prostora za noge napred, možda će im se stvari stisnuti više nego nama, ali s obzirom na to da oboje sedimo relativno blizu kontrolne table, bilo je dovoljno mesta za sve i svakog drugog da bude udobno duže vreme.
Prozori su dovoljno niski da deca okrenuta ka napred mogu gledati kako svet prolazi (nešto što ocenjujem vrlo visoko jer ih zabavljam i ne vrištim), a veliki krovni otvor (opcija od 1950 dolara) je još jedan pobednik. Pomaže da se inače mračna kabina održava prozračnom kada se poklopac otvori, a takođe može da zabavi decu sa oljuštenim staklom.
