A4 Allroad je vaš jedini izbor ako želite konvencionalni vagon sa povišenom visinom vožnje i prestižnom značkom. Ali da li ažuriranje za 2020. godinu osigurava da je to dobar izbor?
Audi A4 Allroad vratio se kao deo ažurirane linije A4 za 2020. godinu – ponovo nudeći niša, visoko vozeća karavana, alternativu K5 SUV-u.
Kao i kod ostalih A4 modela koji su dobili prvu veliku nadogradnju otkako je 2016. predstavljen luksuzni automobil najnovije generacije, Allroad je dobio promene na svojoj karoseriji i revidiranim LED svetlima napred i pozadi.
Dizajneri su uložili dodatno klesanje u lim, dok podešavanja stajlinga donose povećanje ukupne dužine od 24 mm i povećanje širine od 5 mm. Allroad ima nešto šire gusenice i veće (plastične) lukove točkova u poređenju sa A4 Avantom, a spoljašnjost ima specifičan branik i pragove u obliku aluminijuma i krovne ograde.
Dodatnih 46 mm klirensa, kontrola spuštanja uz brdo i režim vožnje van ceste daju Allroadu dodatne podatke od bitumena. To je ujedno i jedini model A4 koji nudi opciju dizel motora – istih 2.0-litarskih četvorocilindraša od 140 kV / 400 Nm koji se nude u K5.
Ovaj A4 Allroad 40 TDI kreće se od 69.900 američkih dolara pre troškova na putu, a veća prodaja 45 TFSI turbo benzinskih verzija po ceni od 72.900 američkih dolara.
Ako je to retrogradni korak za ergonomiju – ručni kontroleri olakšavaju praćenje puta prilikom odabira funkcija – postoje tehnološki dobici.
Ekran od 10,1 inča – ponovo predstavljen u dizajnu u obliku tableta – ima grafiku veće rezolucije (1540k770 piksela), a Audi kaže da ima 10 puta veću računarsku snagu nego ranije. Audi Connect Plus omogućava pristup raznim mrežnim informacijama kao i raznim funkcijama putem aplikacije za pametni telefon miAudi.
Apple CarPlai i Android Auto omogućavaju integraciju pametnih telefona i moguće je istovremeno povezivanje dva telefona.
Ono što se nije promenilo je vrhunski ambijent kabine koji izgleda i oseća se iznad nivoa Audijevih manjih (A3 / K3) modela, posebno u pogledu materijala. Teksturne obloge u metalnom stilu koje se ističu na instrument tabli, vratima i centralnoj konzoli su poseban naglasak.
Vozački položaj je više putnički automobil od SUV-a, uprkos dodatnom uzvišenju Allroad-a nad Avantom, mada još uvek postoji dobar vid koji pružaju prostrano zadnje staklo i izduženo bočno staklo (iako je D-stub prilično debeo). Bočna ogledala su takođe korisna uprkos relativno maloj veličini (a nadgledanje mrtvih tačaka je standardno).
U zadnjem delu kabine, velikodušni svestrani prostor kombinuje se sa dobro oblikovanim naslonom sedišta i nagnutom klupom – koji omogućavaju putnicima da se lepo ugnezde na vanbrodskim sedištima – pružajući odličnu udobnost na velikim udaljenostima.
A4 Allroad nije baš super opuštajući karavan koji bi mogao biti. Vožnja ima tendenciju da bude kvrgava na vašem tipičnom seoskom putu, a oko predgrađa neravnije površine, suspenzija postaje sve sitnija.
Možda bi opciono vazdušno oslanjanje pomoglo Allroadu da se podudara sa komforom bez napora Subaru Outback ili Volksvagen Passat Alltrack.
Allroad-ov adaptivni sistem krstarenja stop-go bio je posebno dobrodošao za neki gust promet tokom dužih vikenda tokom vožnje 45 TFSI Allroad, uključujući njegovu sposobnost automatskog poletanja čak i nakon što je neko vreme bio u mirovanju.
