Citroen je moguće onoliko alternativa koliko možete da dobijete u pogledu glavne ponude. Prošle godine je samo 400 automobila sa dvostrukim ševronom ušlo u ezoterična domaćinstva širom Australije.
Što se tiče 2020. godine, samo 114 je napustilo salon, što je 61 odsto manje u odnosu na ovo vreme prošle godine. Da vam malo razmakne kontekst, Chrisler, koji je u Australiji živ samo putem jedne ponude, serije 300 limuzina, uspeo je da do 2020. godine prestigne Citroen.
To postavlja pitanje – šta nije u redu sa brendom ili proizvodom koji prodaje? Pa, iskreno, ne treba biti previše iskren. Automobili su fantastični za vožnju, krajnje udobni i neobično zabavni. Uprkos tome, brend ima svojih grešaka na našem tržištu.
Zanimljivo je da kada se hijerarhijski procenjuju navedene greške, brzo shvatite da se najkritičnije ne odnose na sam proizvod ili njegov inženjering, već više na stvari koje se mogu lokalno otkloniti.
C3 Aircross dolazi u jednom nivou opreme, nazvanom Sjaj, a cena mu je od 34.990 dolara pre nego što se krene na puteve. Jedine ponuđene opcije su izbor metalnih boja koje koštaju 690 dolara. Zanimljivo je da su sve boje vezane za „paket istaknutih boja“, kao i za kontrastni krov, u zavisnosti od izabrane opcije. Na primer, beli automobil će uvek imati narandžaste nijanse i crni krov i ne može se naručiti bez bilo kog od tih dodataka.
C3 Aircross se razlikuje od svega ostalog na tržištu. Njegov stil zasigurno je u skladu sa segmentnim cehom, koji je zabavan, živopisan i, možda nekima, kič. Zamislite na trenutak Nissan Juke, Hiundai Venue i Suzuki Ignis. Međutim, Citroen zaista nailazi na manje razmetljivog od onih gore pomenutih. Francuzi su prilično dobri u celoj ovoj stvari sa dizajnom, ne zaboravite.
Sve u svemu, lim je prilično zaobljen, što rezultira prilično džeznim izgledom. Staklo ili plastika, u zavisnosti od prozora o kojem govorite, dominira svime iznad linije pojasa, što rezultira krovom koji izgleda nekako kao pergola postavljen iznad samog automobila.
Ta razmišljanja koja primete moje oči dobro dođu kada se procene dimenzije. C3 Aircross je kraći od branika do branika od Jukea, za 55 mm, i uži, za 35 mm, ali viši za 28 mm. Nema sumnje da na visinsku razliku ovde utiču i, u ovom slučaju, preuveličane druge dve proporcije.
Skačući unutra, dočekaće vas još veverica, kao i potpuno zanemarivanje Francuza zbog skladištenja. Uobičajena tema među francuskim automobilima je nedostatak držača za čaše. Ili u nekim slučajevima ponudite samo one dovoljno male za pikolo – kao što znate, kafa sa mlekom je ipak svetogrđe.
C3 Aircross živi u skladu sa takvim stereotipima. Osim džepova na vratima, koji i sami nisu pretjerano izdašni, bukvalno nema nigdje drugdje da stavite svežnjeve stvari iz džepova. Prednje, donje kubično područje ima podlogu za bežično punjenje, tako da ključeve i novčanik tamo nije najbolje čuvati.
Područje sanduka za rukavice ujedno je i kutija s osiguračima, što znači da vam ostaje na skladištu naprstak samo pored tog električnog spoja. Ne postoji ni naslon za ruke, koji ne samo da čini laktove beskućnicima, već i uklanja pokriveni, zaštićeni prostor za odlaganje. Što se tiče držača za čaše, postoji samo jedan koji se nalazi iza para sedišta u prednjem redu na zadnjem delu centralne konzole.
Još jedan faktor koji uveliko olakšava raspoloženje je kvalitet sedišta. Izuzetno su udobni i naizgled se osećaju kao da su nabavljeni iz prodavnice kućnih potrepština koja je specijalizovana za povremene stolice, za razliku od mesta koje pravi automobilske klupe.
Postoji malo ili nimalo bočnih nosača ni na podu, ni na naslonu sedišta, što začudo nije problem. Pena je dovoljno mekana da vas spreči da se bacate okolo kada učestvujete u uobičajenim SUV ludorijama po gradu. Svakako postaju klizave kada uhvatite C3 Aircross za prašinu, ali svi znamo da će tih situacija biti malo i malo između.
Dostiže se i do toga da se vozaču predstave druge informacije, a ne samo brzina. Informacije o znakovima brzine, informacije o nadzoru mrtve tačke i funkcionalnost tempomata projektuju se na tanku perspek oštricu sistema. U drugi red, ona pametna prednja sedišta ponovo udaraju.
Njihove podloge su duboko zapečene na način koji onima koji su pozadi daju dodatnih pet-ak centimetara prostora za kolena. S obzirom na to da je prostor u drugom redu uvek roba za SUV lagane klase, bio sam prijatno iznenađen kad sam se ugradio u svoju vozačku poziciju sa više nego dovoljnom količinom prostora.
