Čak i na skoro osnovnom nivou opreme, hibrid Toiota Camri predstavlja ubedljiv slučaj.
Na našim putevima je sveprisutan, obično je na zadnjem prozoru nalepljena jedna ili druga vrsta nalepnice za vožnju. Ili je možda na bokovima okićen „Taksijem“. Ali, odbaciti Toiotu Camri kao samo sredstvo kratkog transporta znači učiniti japansku limuzinu lošu uslugu, svakako u ovo moderno vreme.
Ovde imamo hibrid Toiota Camri Ascent Sport za 2020. godinu, ne baš taksi specifikacija, ali prilično prokleto blizu. Počevši od 33.790 dolara plus troškovi na putu i završavajući sa 34.290 dolara, bez obzira koju nijansu od 500 USD opcione boje odabrali, ovaj Ascent Sport je drugi najjeftiniji hibrid koji Camri može kupiti, sa samo Ascent hibridom (istinske taksi specifikacije). ispod njega na 31.790 dolara.
Prednja strana je podignuta iznutra, gde je Ascent Sport tretiran Apple CarPlai-om i Android Auto ogledalom na njegovom 8,0-inčnom ekranu u boji osetljivom na dodir. Tu je i matična satelitska navigacija sa ažuriranjima saobraćaja uživo, DAB + radiom, Bluetooth vezom i CD uređajem. Sramota je, dakle, interfejs za matičnu informativnu zabavu, a posebno mapiranje, izgleda i oseća se zastarelim. Ogledajte svoj pametni telefon je naš savet. A postoji samo jedan USB priključak pojačan jednom utičnicom od 12 V; pomalo tanak u modernoj eri uređaja.
Sedišta su potporna i udobna, a sa podešavanjem prednjeg, krmenog i visinskog dela, pronalaženje savršenog položaja za vožnju je presudno. Volan je takođe ručno podesiv za nagib i dohvat.
Kabina ostaje lepo postavljena, sa intuitivnim rasklopnim uređajima koji se osećaju prilično prijatno na dodir, uključujući dobra staromodna brojčanika za funkcije upravljanja klimom. Niz tasterskih prečica koji okružuju ekran osetljiv na dodir je takođe lep dodir.
Centralna kanta za odlaganje pristojne je veličine, kao i džepovi na vratima za prihvat boca. Dva držača za čaše napred mogu da pojedu veće šolje i bočice od 600 ml. Džepovi za mape su naslonjeni na naslone prednjih sedišta.
Kretanje unazad, i iako to nije poslednja reč u luksuzu, sedišta su udobna na isti način kao i vaš omiljeni kauč. Sedite u njima, a ne na njima, kao što to često može biti kod sedišta u drugom redu. Tamo se nalaze otvori za vazduh, iako nema odvojenih klima uređaja, dok sklopivi naslon za ruku skriva još dva držača za čaše. Kao na prednjim, džepovi zadnjih vrata mogu progutati boce.
Pritiskom na dugme za startanje ostavljate na trenutak nagađanje, Camri započinje u EV režimu sa šaptom. Tiho je, nije iznenađujuće. Toiota kaže da hibrid Camri može raditi u čisto EV režimu brzinom do 40km / h, iako smo otkrili da benzinski motor neprekidno smanjuje brzinu od oko 33km / h. Nije da je to loše, posebno u saobraćaju gde Camri rado vozi tiho na čiste elektrone, štedeći dragocene kapi goriva.
Kada ICE upali kako bi pomogao da se velika limuzina kreće, on je lagan i lagan do tačke koju ponekad ne primetite. To se delimično svodi na zvuk koji prigušuju Tojotini inženjeri da bi kabina bila mirna i tiha. A takođe funkcioniše, čak i sa često pronađenim dronom koji emituje neprekidno promenljivi prenos (CVT), a koji je u blizini. Jednom rečju, prefinjen je.
